“联姻”称霸车坛重要一步

　　成功狙击保时捷进行反收购后，大众欲超越丰田称霸全球车坛的“野心”也逐渐显现。

　　作为全球第二、欧洲第一的大众汽车，今年前10个月在全球共销售530多万辆汽车。凭借较早地进入中国、巴西等新兴市场，大众汽车一直保持着较为稳健的增长幅度，这也为其带来了充足的资金储备。金融海啸后，美国通用受到较强冲击，大众超越通用跃居世界第二，销量直逼丰田。大众汽车总裁MartinWinterkorn就曾表示，他希望大众公司能超越丰田成为全球最大的汽车公司。

　　要实现赶超第一、称霸全球的愿望，就必须在新一轮的汽车技术革新及新产品研发上拥有符合全球趋势的产品。而低能耗、新能源大背景下的汽车小型化趋势早已被德国人所洞察。综观大众汽车的品牌及产品序列，唯独小型车是其软肋。如何迅速拥有该领域的成熟技术与产品则成为大众新一轮竞争策略的核心。

　　铃木汽车作为全球最成功的生产小型汽车企业，2008年在全球共销售260多万辆汽车，其中海外市场销售140多万辆，增速近100%。铃木的良性发展主要因为其坚持小型化汽车产品的方向，努力开拓国际汽车巨头忽略的新型市场，例如印度、巴西、巴基斯坦、中国等。在印度，铃木与其在印度的合资公司占据了印度市场的50%以上的份额，而大众在印度却表现平平，通过与铃木的合作，开拓印度市场是大众实现全球霸主地位的重要一步。

　　绩优股铃木的价值早就被通用所发现，1981年，通用一直保持着对铃木股份的收购，至2001年时已经拥有铃木20%的股份。但通用的低迷使得其不得不放弃与铃木的合作。此时，在全球汽车厂商都在为如何解决金融危机带来的伤痛而思考时，大众选择恰当时机与铃木展开合作，对其称霸全球可谓至关重要。铃木的小型车技术可以为大众正在研发的小型车注入强有力的技术动力。而铃木则可以在通用退出后，与世界汽车巨头并肩，在资金与技术方面保底。

　　在本次合作中，并非一些人士分析的大众收购铃木，使得铃木成为大众第11个品牌，而是大众与铃木大规模的交叉持股合作。铃木的策略在短时间内绝不会出现争做世界第一的念头。而聪明的大众也必须找到一个成绩优良的伙伴合作，双方的联姻从某种意义上讲似乎是必然的选择。 邸强