即将过去的2009年让中国车市大牛了一把，“全球最大的汽车市场”这一名号着实让中国市场有一种“请迷恋哥，哥不是个传说”的底气。但这一底气的积蓄也着实不易，太多的事件和人物才成就了“一哥”的今天。“十全九美”就为此而作，一为回顾2009的“九美”，二为展望2010的“十全”，以此纪念“一哥”的诞生，并望中国车市有更好的2010年。

　　政策

　　小排量车购置税减半

　　从今年1月20日起，我国对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。这是政府在限制汽车消费多年后，第一次用税收鼓励汽车消费。将于本月31日到期的这项小排量车购置税减半政策成为了今年中国车市增长巨大的动力。据统计，在这项政策的鼓励下，1.6升及以下小排量乘用车销量上升明显，同比增长超过60%，占今年乘用车销售总量近70%。

　　《速度》点评：几大网站的一项调查显示，有三成消费者表示打算赶在优惠政策到期前购车。看来，12月的车市又要火上一把了。该政策实施以来，极大地拉动了内需，购置税的减半并没有令国家的税收减少，据统计，今年1—10月，国家此项税收增加了5%。这一箭三雕的政策明年没有理由不延续，至于具体的实施方案，让我们一起耐心等待吧。

　　成品油消费税调整

　　1月1日，在经过了14年之久的讨论和论证之后，中国燃油税正式实施，国家取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费；国家同时决定，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元。

　　《速度》点评：该举措在一段时间里引起了众多消费者和媒体的各种计算方法来判定燃油税新政策后，消费者究竟“是赚还是赔”，但从决定2009年车市命运的一系列原因中可以看出，燃油税的征收作用非常有限，这也是为什么接下来迟迟没有相关新政策出台的原因。

　　“汽车下乡”

　　今年，国家力度空前地鼓励 “汽车下乡”：从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。乘联会指出，“汽车下乡”政策实施以来，我国微型客车、微型卡车和轻型卡车市场均超常规地大幅度增长，预计今年这3种车型最少净增长125万辆以上。仅这一项政策，就使今年我国个人和家庭消费净支出增长了500亿元以上，占国内全部内需增长的3%以上。

　　《速度》点评：中国农村是一个极具潜力的汽车市场，在今年的“汽车下乡”运动中，1.3L以下的微型客车是最大的受惠车型，预期增长率将高达70%。而目前，仍然有一些省、地、市、县没有实施汽车下乡政策。传闻“汽车下乡”政策明年将会延续，但愿这是真的，它能让更多的农民享受到中央政策的实惠，让更多的汽车取代农用车实现国家节能减排的目标。

　　事件

　　国内车企纷纷重组

　　今年上半年国务院推出了汽车产业振兴规划，规划细则明确支持大型车企集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的车企数量由目前的14家减少到10家以内。 5月21日，广汽集团与长丰集团签署转让协议，长丰集团将持有的长丰汽车29%的股权转让给广汽集团，后者将成为长丰汽车第一大股东。 11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司也签署了重组协议。中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。

　　《速度》点评：汽车市场历来都是 “大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”。为了不让中国汽车工业摆脱“虾米”的地位，让自己变成“鱼”才是正路。真心地希望将来的中国汽车能够出现和通用、丰田以及大众等相抗衡的“大鱼”，甚至是“鲨鱼”。

　　通用汽车破产重组

　　6月1日，美国汽车巨头，曾经是全球汽车老大———通用汽车进入破产保护程序。之后，关于通用汽车旗下各大品牌的出售及收购新闻层出不穷。在经历了CEO易主、品牌出售、成为美国“国有企业”之后，7月10日，通用汽车便脱离了破产保护，一个新通用破壳而出。

　　《速度》点评：昔日的全球汽车老大，说破产就破产，在让全世界震惊之余，也让中国汽车界明白了一个道理，那就是“花无百日红”。处在上升期的中国汽车企业也千万别只看眼前的一点点成绩，前方处处是荆棘，每一步都要好好走，脚踏实地走。

　　腾中收购悍马

　　6月1日，通用汽车申请破产保护，引起全球震惊。 6月3日，中国四川一家民营企业——腾中汽车宣称将收购通用旗下的悍马品牌，引起了更大的轰动。 4个多月后，腾中与通用签署了关于悍马业务出售的最终协议，但到目前为止，还没有得到商务部的最终审批。

　　《速度》点评：不管悍马收购成不成，火了个腾中汽车倒是真的。虽说还鲜有人知道腾中汽车究竟生产什么车？但这个名字早已经众人皆知，这个广告做得好。退一步讲，如果收购不成，那看似是通用忽悠了腾中一把，但腾中早就赚得盆满钵足了。值了！

　　吉利收购沃尔沃

　　经过了太多回合的“爆料”和“辟谣”，吉利汽车终于承认了自己在准备收购沃尔沃。 10月28日，福特汽车和吉利汽车同时宣布，以吉利汽车为首的财团已成为沃尔沃汽车的优先竞购者，这就意味着吉利已经和沃尔沃无限地接近，就等最终的手续完成。

　　《速度》点评：和腾中收购悍马异曲同工的是，吉利汽车借收购沃尔沃之事，已经成为国际上知名的汽车企业。但不同的是，也许腾中的主要目的是借悍马来炒作，而吉利则更靠谱的来谈沃尔沃的实际问题。得到了多方资金支持后的李书福，正准备成为跨国公司的股东，而不是简简单单的做广告，因为那都是他玩剩下的。

　　菲亚特重启中国路

　　2007年，菲亚特以悲剧的角色作别南汽，今年，它却以喜剧的开头牵手广汽。2009年7月6日，菲亚特与广汽签署协议，双方计划用总投资超过4亿欧元的资金，在中国成立股份比例为50：50的合资企业，以生产轿车和发动机。11月26日，该项目奠基，真正开始了它在中国的新旅程。

　　《速度》点评：菲亚特正在进行全球扩张，今年6月，菲亚特克莱斯勒结盟，这让菲亚特产品打入美国市场变得轻而易举。菲亚特的扩张版图只剩下中国。一直强调“菲亚特从未离开中国，也永远不会离开中国”的菲亚特如今再也不需要这么解释了。一个是在全球积极扩张的跨国巨头，一个是在中国迅速上升的强势企业，广汽菲亚特的前景令人期待。

　　中国汽车产销世界第一

　　在全球车市低迷，美国三大汽车巨头发展“跌跌撞撞”之际，中国汽车市场迅速上位，今年1月份中国汽车销量首次超过美国，跃居全球第一。今年10月，国内车市年产销规模已经实现1000万辆；1—11月，国产汽车产销双超1200万辆，预计全年将突破1300万辆。中国已成为世界第一大汽车生产国和最大新车消费市场。

　　《速度》点评：“第一”并不等于“老大”，我们还不是强得可以担得起“老大”名号的汽车强国。据统计，今年前十个月国内合资企业生产的外国品牌车占比近56%，在利润最高的中高端轿车领域，仍是跨国汽车公司的天下。而在汽车出口方面，2008年我国汽车的出口比例只有5%。从“第一”变“老大”，我们还有很长的路要走。

　　(刘科 小党)