“疯狂的车市”在“金九银十”之后并没有如预期的慢下脚步，反而再创新高。中国乘用车联席会议昨天公布的最新统计数据显示，今年11月份我国乘用车产销量分别为107.65、101.30万辆，双双突破百万大关，产销量再次刷新历史最高纪录，还创造了月同比市场增长率超过100%的最高纪录。上海通用、一汽大众、上海大众名列三甲。

　　汽车热继续升温

　　11月第一周的日均销量是今年各月第一周最高的，说明我国的汽车热还在升温。11月9日汽油大幅度涨价，加上全国多省普降大雪导致物流发车受到影响，但乘联会的周报数据可以看出影响销量程度并不大。到下旬，各企业全力以赴发车和销售，业绩特别突出。

　　11月份是企事业单位全年买车的高峰期，以公商务车市场为主的MPV在11月销售同比增长100%就是证明。农民秋粮也基本销售完毕，是资金回笼最集中时期，因而微型客车的月销售又创新高。11月份国内和国际上的节日最少，生产商和潜在用户均能集中精力实现自己的目标。

　　乘联会预测，汽车热还将继续加温。公务购车的高峰将从11月延续到12月，12月和1月又是私人买车的高峰期，两相重叠，因此，预计12月份乘用车月销量还能创造历史最高水平。在任何一个国家的汽车历史上，一年有7个月破月销量历史最高纪录可能也是空前绝后的，而一个国家一年汽车产销量增长400多万辆，汽车内需一年增加450多万辆的纪录，更是绝无仅有。

　　利润爆发式增长

　　乘联会的数据委员会监测的整车行业信息显示，今年三季度整车行业利润同比增长一倍多，对国民经济的回暖贡献巨大。四季度销量反差更大，将带来更高的利润增量，全年汽车行业整体利润增长率预计将在70%以上。

　　由于今年新工厂投产不多，主要是花小钱的技术改造，设备折旧费总量增加少而销量增大很多；产销量增加，主要靠生产工人加班加点，企业人员增加不多，而营销、采购、管理的人员增加得更少；同时能源消耗与产量并不是成等比增加，每台车所摊的折旧费、人员费、经营管理费、能源费均会有较大幅度下降；此外，今年汽车价格又基本稳定，没有出现“连环跳水”。这些是利润爆发式增长的主要原因。

　　明年投资需谨慎

　　前几年政府有关部门多次发出汽车产能过剩的信息，一些汽车生产企业把规划中的投资进行压缩、推迟或取消。今年汽车市场强劲复苏后，造成乘用车行业70%以上的企业产能缺口大。产能不足的企业已是除每天加班2-3小时外，每周还要工作6天。今年乘用车生产厂家提高产能的技术改造不断，乘用车能挖掘的生产潜力差不多已挖尽，只能用更大投资建设新厂或进行企业扩建。产能富余量小的也要考虑今后市场发展后保证产品供应的问题，因此，产能扩张已是众多厂家的必然选择，2010年汽车和零部件生产企业的投资必将大幅度增加。

　　乘联会秘书长饶达解释说，产能有很多种类型：规划产能只是计划，变动可能性比较大。技术产能是建成的工厂按设计的设备和职工人数，实施两班制生产，每班工作8小时，每周工作5天的产能。市场经济中当实际产量低于技术产能的80%，才是产能过剩。实际产能受增加或减少人数和加班加点或减半减点生产等影响，其产能是技术产能的40%-200%。目前乘用车生产企业的实际产能大多数达到技术产能的120%以上，因此当前乘用车行业不存在产能过剩。

　　不过，饶达特别提醒整车企业，2010-2012年，市场增幅会逐年减小，企业扩产决策一定要冷静，不能以今年的超高速发展为依据去制定计划。

　　本报记者钟慧