本报记者 涂露芳

　　今年新车卖疯了。1月至10月，全国汽车销售达到1089.14万辆，同比增长37.71%。但年初以来，汽柴油市场供大于求的行情一直延续，各地加油站降价促销连绵不断。中国石油(13.90,-0.01,-0.07%)和化学工业协会的数据显示，1月至10月，汽柴油表观消费量(产量加净进口量)为16911.6万吨，与去年同期相比还略有下降。前所未有的车市井喷行情，为何未能有效拉动成品油销量的增长？

　　原因一：柴油消费负增长拉了后腿

　　国内成品油终端零售的数据难以统计，但业界表观消费量非常接近实际销售量。

　　石化协会的统计数据显示，今年前10月国内成品油表观消费总量18164.7万吨，比去年同期略微增长0.2%。其中，汽油表观消费量为5568.5万吨，同比增长5.9%；柴油表观消费量11343.1万吨，同比负增长3.8%；包括航油在内的煤油表观消费量1253.1万吨，同比增长15.1%。

　　在中国成品油消费中，柴油一直是主导力量。今年前10月，柴油表观消费量占据成品油62.4%，汽油仅占30.7%。尽管中国经济企稳复苏，但远未恢复到往年正常水平，主要用于生产、建设、运营领域的柴油消费也处于低迷状态。而新车销售的主力军乘用车，绝大部分是汽油车辆。因此，柴油消费负增长基本抵消了汽油消费的增量。

　　另外，汽柴油消费总量是相对于国内机动车的保有总量。公安部数据显示，截至2009年8月底，我国机动车保有量为1.8亿辆。今年新增的1000多万辆汽车，占机动车总量的比例不足6%，由此带来的汽柴油消费总量增长肯定会明显低于新车销量的增速。

　　原因二：新车销售小排量车占7成

　　受小排量汽车购置税减半征收的政策刺激，1.6升以下小车成为车市主角，据估算已占据今年新车销量的7成左右。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明透露，大排量汽车的消费受到明显抑制，2.5升以上车型的销量增长从2007年的22.1%锐降为今年的1.5%。

　　中国石化(12.72,-0.01,-0.08%)协会副秘书长冯世良认为，今年汽柴油消费总量未见增长，与中国汽车消费结构的调整有密切关系，这也符合低碳经济的发展方向。

　　能源专家测算，我国汽车燃油经济性水平比欧洲平均水平低15%至20%，如果我国汽车燃油能耗赶上欧洲平均水平，一年就可以节约大约2000万吨成品油。

　　原因三：高油价下有车未必天天开

　　虽然消费者购车热情高涨，但节节攀升的油价却让消费者望而却步，减少用车频率，尤其是减少长途驾车，成为多数消费者的节油手段。

　　年初以来，国内油价已调整八次，其中5次上涨、3次下调。以北京93号汽油为例，涨幅近25%。

　　记者从北京市原油成品油流通协会获悉，1月至10月，北京汽柴油消费量同比增长约15%，但这与去年北京交通限行措施有关，刨去这一因素，汽柴油消费增长还是较低。

　　该协会秘书长王顺增告诉记者，北京私车比例高于全国，加上油价比外地高，所以车主节油意识很强。随着北京交通日益拥堵，很多车主已经增加了公交出行的频率，或采取在地铁站泊车换乘的出行方式。