今年中国汽车市场持续火爆令去年一度紧张的厂商关系有所缓解。但刚刚出炉的由中国汽车流通协会委托新华信国际信息咨询(北京)有限公司进行的“2009经销商满意度调查”结果显示：虽然2009年经销商对供应商的整体满意度比2008年提高，但汽车行业厂商关系尴尬的局面并未彻底改观。

　　中国汽车流通协会副会长于元渤表示：近年来，伴随着中国汽车市场快速发展，汽车经销商队伍日益壮大，以品牌专卖为主线的汽车流通体系逐步确立，汽车市场正在逐步走向规范；但是，在市场高速发展的同时，也积累了许多矛盾和问题，如果这些矛盾和问题得不到及时解决，将抑制市场进一步健康发展。此次调查广泛收集了汽车经销商的意见；汇总了汽车供应商在授权合同、服务、支持等方面的各项满意度；全面地反映了目前我国汽车经销商的整体生存状态。

　　于元渤说，此次调查针对全国范围内的近千家汽车经销商、涉及39个品牌、围绕17个环节展开。总的来说，2009年经销商对汽车供应商各环节整体满意度比2008年有所提高，整体平均分由6.54分提高到8.00分。其中，满意度最高的是日常资金结算环节，平均得分达到了9.00分；满意度较低环节为经销商评级标准，平均得分仅为6.53分；建店环节和授权合同条款依然处在满意度“垫底”位置，与去年相比，该环节的满意度继续大幅下降。

　　调查结果显示，汽车经销商对供应商在以下方面的评分有所提高：

　　——2009年经销商对供应商的整体满意度比2008年提高，整体平均分由6.54分提高到8.00分。其中，满意度最高的是日常资金结算环节，平均得分达到了9.00分。该环节在2008年和2009年的满意度调查中，都是经销商满意度较高的环节。这表明，经过多年发展，经销商日益成熟，加之汽车厂商均为国内外大型企业，经销商容易与之达成共识。

　　——2009年经销商对库存管理环节满意度提升较快。其中，对整车环节满意度在全部17个环节中的排名分别上升了3位；配件库存环节则上升了4位。整车与配件库存满意度得分都处于中游位置，分别为8.00分和7.81分。

　　——调查分析认为，受国际经济危机影响，2008年中国汽车市场增速放缓，但厂家的计划是在2007年乐观的基础上设定。因此，2008年下半年，厂家向经销商压库存倾向明显，致使多位经销商在当年找到流通协会，就厂家压库存行为表达不满。而2009年在国家相关拉动内需优惠政策的带动下，汽车市场增长迅速，供不应求的矛盾令很多企业措手不及。当然，由于今年汽车市场非常火爆，类似压库存一类问题可能被掩盖。

　　调查显示，汽车经销商认为，供应商在“建店环节、经销商评级标准、授权合同条款、厂家区域和价格管理环节监管力度”等几方面的问题仍然突出，需要大力改进：

　　——与2008年调查相比，今年建店管理环节满意度排名下降速度较快，经销商对厂家建店管理环节的满意度得分为7.5分，由2008年的第8位跌至第14位。特别是对建店标准和建店资金分担方面满意度较低。经销商认为，厂家应该结合区域实际情况对建店标准进行修改，放宽建店中对建店材料的硬性要求，增加经销商的自主权，并与经销商保持沟通。

　　——2009年经销商对区域管理和价格管理环节满意度排名居中下游，满意度得分分别为7.76和7.95分。经销商认为，存在的主要问题是“管控力度缺乏”和“厂家对跨区域销售的监管力度太差”；呼吁厂家应该加强区域和价格两个环节的监管力度。

　　——授权合同条款的满意度仍然较低。在合同条款合理性的各项评分中，多数经销商对退出机制的满意度评分较低，平均值仅为5.98分。在该环节中，进口品牌的满意度较高，达到8.00分；而自主品牌满意度则最低，仅为5.82分。

　　——得分最低的是经销商对厂家制定的评级标准的评价。在此次调查中，经销商对厂家制定的评级标准满意度在17个环节中最低，得分仅为6.53分。从各项具体指标来看，厂家在制定评级标准时，征求经销商意见环节的满意度较低，缺乏与经销商的沟通。

　　——从厂家评估对经销店续约的影响来看，多数经销商认为评估对续约有一定影响，但影响不大。有部分经销商认为厂家的评估“形式化”严重，没有太多实际意义；认为“可以适当减少评估的次数，同时提高每次评估的质量。”

　　调查显示：近7成的经销商对2009年的经营状况表示满意，满意程度高于2008年；前三季度，多数经销商实现盈利，比例占到69.4%，亏损的经销商仅占11.4%。

　　调查结果显示，从整体上来看，隶属于集团的经销商经营状况好于非集团单店经销商。原因在于，隶属于集团的经销商有集团作为后盾，抗风险能力更强。

　　在调查中，有63.1%的经销商认为能够完成2009年厂家制定的销售任务，其中有38.9%的经销商认为较轻松就能够完成销售任务。从不同品牌经销商来看，合资品牌经销商完成销售目标的信心最高，为65.5%；自主品牌经销商认为销售目标完成难度大的比例最高。

　　在调查中，有75.3%的经销商表示，厂家支持是4S店成功经营中的最关键因素；自身经营和市场环境也是4S店经营中不可或缺的重要因素。此外，希望厂家在商务政策和二手车业务方面给予支持的经销商比例也较高。

　　调查报告还搜集了经销商在营销渠道建设等方面的要求：

　　——希望厂家加强与经销商交流沟通，快速解决经销商所反映的问题和困难；

　　——希望建立一个双方信息反馈平台，以有效加强双方的交流。

　　——希望加强厂家与经销商之间的信任。

　　——厂家在销售政策制定前，应该根据不同地区的实际情况做出差异化的考虑，最好提前征求每个区域经销商的意见。

　　——建议厂家做广告时应该充分考虑地区差异，可以适当加入方言等具有地方特色的内容，实现广告宣传差异化。

　　——希望厂家进一步推动销售渠道下沉，配合政府推行的鼓励汽车下乡政策，加强四五级城市汽车销售网点的建设，同时支持经销商开拓乡镇汽车市场。

　　——厂家应支持经销商开发二级网点，完善2S店及乡镇网点的管理。

　　——厂家应该遵循“顾客第一，经销商第二，厂商第三”的原则，与经销商保持一种和谐的发展模式。

　　——厂家应该加大对产品推广方面的投入力度，丰富产品线，适时、适当调整商品车的市场指导价。

　　于元渤说，中国汽车市场高速发展要求厂商关系重新构筑，重要的是厂家要深刻理解“唇亡齿寒”的道理，放下强势姿态，与经销商一起开拓全新的“抱团求生”之路。

　　崔进贤