11月17日，神龙旗下首款中高级车--东风雪铁龙C5正式在神龙第二工厂下线，标志着新一代样板工厂--神龙第二工厂正式投入生产。随着二工厂的正式投产，神龙汽车至2015年前的产品规划也将正式步入正轨。在活动间隙，神龙公司总经理刘卫东接受了本报专访，明确阐释了公司发展战略和产品布局。

　　提高产品力 化解“先天不足”

　　郭登礼：业界一直有个说法，神龙是会造车，但是不会卖车，神龙汽车在产品规划方面有一些什么思路？

　　刘卫东：我们认为要在中国市场生存，第一竞争还是产品力。包括技术性能，质量水平，最重要的是对中国用户的适应程度。

　　在这方面，欧洲企业特别是法国企业受到的挑战比较大。因为中国消费者受美国的消费观影响比较大，喜欢三厢车，空间大，自动挡，是个典型的汽油机消费为主的国家。柴油轿车在中国的发展有政府引导，消费习惯，配套条件等限制，要做到一定的份额比较难。

　　PSA的主要产品是以两厢车为主，但是中国是以三厢车为主，两厢车的份额大概只有15-17%左右。PSA有60%以上是柴油机产品和技术。也就是说PSA的产品优势在中国都发挥不了。

　　郭登礼：那我们怎么样来化解这种“先天不足”？

　　刘卫东：要在中国发展，必须要适应中国消费者的需求。中国市场的特点是车速慢、对自动挡的需求大，带来对技术研发、生产周期、产品质量的要求比较高。我们首先要去适应，第二步才是去引导。

　　神龙在结构性调整方面做得最多的是欧洲产品如何适应中国市场。2004年以后，我们做了非常多的产品规划调整。无论是雪铁龙还是标致，大家可以看到，我们和欧洲完全一样的车型越来越少，而根据中国市场进行的改进越来越多。在上海，我们成立了研发中心，主要是根据中国市场搞开发，而不是照搬欧洲的东西。

　　新车打造明星产品

　　新能源提速

　　郭登礼：在中国最大的细分市场--中高级车市场，神龙一直没有涉足。C5作为在这领域的第一款车，未来产品线怎样拓展？

　　刘卫东：我们的目标是形成高、中、低端都有的格局。从细分市场来说，现在平均水平只有40%，希望能做到70%，我们不可能每个品种都做，但是最主力的细分市场是必须要做的，特别是针对中级城市的三厢车产品上。

　　世嘉为什么成功呢？最重要的原因是这个细分市场是中国最大的，我们一直这个最大的市场上没有产品，东风雪铁龙C5来了，算是一种弥补。东风标致现在还没有。我们最重要的还是要提升产品线，投产C5并不是说神龙公司只想做高端，中低端不做了，我们一定会形成高、中、低端全面覆盖。但是并不表示我们每一个细分市场都进去，SUV现在在作规划，是否安排会在下一步的规划中披露。但是毫无疑问，我们会进一步扩张产品线。

　　郭登礼：关于神龙在新能源方面的规划，具体给出的时间表都不是很切近，如何才能真正把这个速度提起来？

　　刘卫东：必须要承认，我们在新能源方面确实是偏慢了，这一点是事实。我个人认为，在新能源方面要切忌头脑过热。一个技术的创新和突破，需要时间和市场经验的积累，也就是说，这套技术是否具备批量生产具备的条件，并且质量和成本都有竞争力。目前，我们感觉最难的还是在电池，包括电动机，控制系统的国产化怎么做，而全部照搬欧洲的，则没有任何意义。

　　郭登礼：在新能源方面有没有一些具体的规划？

　　刘卫东：在新能源上，我们不是没有作为，轻混，中混，我们都要陆续推出。我们已经推出了第五代CNG，不但汽油排放达到欧四，天然气排放也达到欧四。国内的CNG大多数都达不到这个标准，我们在这一块是走在前面的。燃料电池方面也在做一些研究，也会适当做一些应用。

　　新能源车的综合考虑是：混合动力在前，二到三年出一个轻混。PSA有个STT停车启动装置，最晚后年，我们会应用在出租车上，在有些私家车市场也会上。

　　注重口碑营销

　　拓展3S以下经销店

　　郭登礼：神龙公司双品牌渠道联合的共享模式，目前在具体操作上有哪些进展？

　　刘卫东：其实是我们在研究一种新模式。在美国，这样的合作并不是集团之间的合作，有很多跨品牌的合作，包括维修资源的利用、维修工人的利用都是非常重要的。建4S店里最缺的人员就是钣金工与油漆工。我们并不想在4S店强推，我们想做一些新的模式，利用新建的4S店，共用一部分的资源，但是展厅是独立的。

　　另外一点，中国汽车工业下一步发展重点是县级市。在县级城市，4S店覆盖不到的城市，汽车服务如何做好？大卖场是分区域品牌的，维修也必须要集中，由于每一个品牌的技术能力不一样、技术要求不一样，这里面就存在一些问题。我们想在这一点上做尝试，两个品牌都认为先从1S、2S开始，在这个上面会有创新的模式出来，但这也需要摸索的过程。

　　市场占有率做到7%-8%

　　郭登礼：神龙希望在中国达到多大的市场份额？

　　刘卫东：PSA在全球是5%，我们希望能高一点。神龙现在的份额是3%左右，我们想尽快到4%-5%，然后到7%-8%。事实上，我认为一个企业市场占有率在5%左右才有发言权。

　　郭登礼：现在增长35%，到年底达到什么样的数量？中国明年是否会成为PSA单一国家的全球销量第一？如果成为了全球单一国家销量第一，中国的主导权是否变得更强？

　　刘卫东：今年产销量超过26万辆没有问题。明年估计是10-15%的增长，希望做到35万辆左右，目标是超过每个细分市场的平均销量。

　　另外，如果明年持续有一个好的销量，按照目前两个品牌的销量规划，实际上我们预计会超过法国，成为PSA全球市场中销量第一的国家，当我们成为全球销售第一之后，中方的主导权是会相应加强。

　　快评：打好基础 厚积薄发

　　作为东风轿车的“长子”，神龙这两年在集团中有些失落：无论是在销量，还是在利润方面，均落后集团内的后起之秀东风日产和东风本田。“我们的发展道路是比较曲折的，”刘卫东坦承，这几年最难的就是，欧洲产品如何适应中国市场的结构调整。这也是为什么现在神龙公司对二厂和C5这么重视的原因，“我们真正地进行了结构性的调整，形成了高、中、低档的全覆盖。”

　　2001年4月6日，刘卫东来到武汉，接手神龙公司总经理一职。8年来，他最主要的工作就是“战略调整”，力图一步步把神龙引向正常发展的轨道：2002年提升与PSA合作层次，扩大合作范围，引进标致品牌，实现了双品牌战略。品牌结构、产品结构、资本结构、研发能力都大大提升了。注册资本也由25.4亿元增加到70亿元，股本结构变为50：50。

　　对于神龙来说，产品的竞争是真正的竞争，因此神龙强化了规划工作，建立了强大的战略规划部，对产品进行大范围的改进，增加中国元素。将通过三年工业化、六年商品计划、十年产业规划，形成高中低档全系列产品谱系。同时围绕成本、质量、效率几条线做了大量工作。

　　在刘卫东看来，作为一个理性的企业，更重要的是综合实力是否有显著的提升。神龙公司的强项是基础工作非常扎实，因此神龙正在等待厚积薄发的机会。