在日前召开的以“世界汽车变局下的中国机会”为年度主题的“新浪2009中国汽车发展论坛”上，与会专家纷纷表示，鉴于我国新能源汽车前景不明朗 应优先发展高品质小型轿车。

　　新能源车“散乱差”局面

　　在经历了金融危机之后，美、欧、日、韩汽车集团开始调整战略规划，加大对汽车产品的安全、环保、节能等综合性能的投入，采用新能源、新材料和新工艺的开发来研制新车型。

　　我国在传统汽车领域起步较晚，与发达国家相比，处于劣势，但在新能源汽车领域，世界各国都基本处于研发的起步阶段，我国的汽车企业通过努力，可以在未来汽车市场竞争中赢得主动权。

　　北汽控股董事长徐和谊认为，我国新能源汽车的发展目前处于千载难逢的机遇期，我们要抓住有利时机，实现新能源技术新的突破。

　　目前，虽然国务院有关部委和各地方对发展新能源态度很明确，积极性很高，支持的力度也比较大，但徐和谊认为，国内企业在发展新能源汽车方面存在着一哄而上、打乱仗、标准不高、炒概念等问题，“汽车企业为了赢得一些政府的政策支持，纷纷围绕着新能源推出我认为是一些质量比较低，市场竞争力不太强的各种产品，我很担心，中国企业对新能源一哄而起，走不了多长时间的路，我们在这个领域又要处于下风”。

　　优先发展小排量车

　　与徐和谊提出快速发展新能源汽车不同，长城汽车股份有限公司董事长魏建军认为，以电动车为代表的新能源商业化前景尚未明朗之前，通过提升发动机功率，优先发展高品质小轿车才是中国汽车产业务实的选择，而这也正是中国自主品牌参与全球竞争、追赶世界汽车制造先进水平的战略机遇，高品质小型轿车必将主导世界汽车产业的未来。

　　2008年，金融危机让美国三大汽车品牌遭受了重创，原因是多方面的，但与其大排量、高能耗的产品结构有极大的关系。在日本，0.66L以下的小排量汽车份额已占到总销量的60%；在欧洲，排量在1.0L以下的小车年销量已经达到了450万辆，占汽车销售总量的35%，若将紧凑型两厢车算在内，小型车将占总销量的60%。今年受1.6L及以下车型购置税减免和汽车下乡等政策的影响，今年以来低排量品种市场表现良好。1~10月，乘用车销售比重为75%，1.6升及以下乘用车比重为70%，比上年同期高8个百分点，其中1.6升及以下轿车比重为69%，比上年同期高8个百分点，但这主要是通过政策引导，地位并不巩固，一旦政策到期后，大排量车可能面临反弹的局面。

　　新能源车 雷声大、雨点小

　　在今年4月的上海车展上，几乎每个车企都展示了自己的新能源车，但除了部分大中型客车外，几乎没有一款新能源轿车在市面上实现了销售，就连声音最响的电动车似乎也不闻其声了，这使得我国的新能源汽车几乎成了一个空中楼阁。中国国务院发展研究中心研究员陈清泰日前在另外一个论坛上则呼吁，“如果没有强有力的政策支持，电动汽车可能会因为自身缺乏竞争力而胎死腹中”，政府应该统筹制定一揽子规划和政策并及早发布，根据我国国情，制定电动车一揽子规划和措施，应该上升到国家战略。(王灿彬)