李鸿武

　　这是一场长时间的战役。从一开始，丰田就想好了，无论如何，都要坚持下去。

　　“为了让顾客和社会‘希望100年后丰田仍然存在’，并且说‘我们需要丰田的产品’，丰田现在正在脚踏实地地准备着对未来的‘答卷’。”在2009年第41届东京车展上，丰田章男讲述着丰田未来的故事。

　　新能源车：

　　丰田不会放弃任何一种可能

　　今年6月上任的丰田汽车社长丰田章男确实是个有远见的人。10月，他在日本的一个新闻发布会上表示，丰田公司不会“向混合动力车一边倒”，并预测“将来会形成短距离使用电动车、远距离使用燃料电池车的格局”。考虑到全球变暖等问题，使用汽油的混合动力车无法长期担任主角。

　　事实上，以混合动力车“普锐斯”打开环保车市场的丰田汽车公司正在加紧开发新一代环保车型。丰田认为将来环保车的主力将不再是兼用汽油引擎的混合动力车，而是电动汽车和燃料电池车。

　　从1997年第一辆普锐斯上市至今，丰田给人的印象似乎是对油电混合动力汽车情有独钟。该公司未来仍将主攻混合动力技术，但与过去单一的汽油-电能混合动力技术路线相比，思路开阔许多。

　　“丰田的核心技术是混合动力，但我们根据全球能源需求的多元化在所有可能的方面做出努力，包括车辆的小型化、传动技术的改进，也包括各种形式的新能源车。”早在去年丰田环境论坛上，前任社长渡边捷昭就已经明确表示，丰田试图用混合动力，把多种动力源整合起来。

　　从去年开始，丰田在车用电池方面的投入特别大。去年5月，丰田与松下合资成立松下电动车能源公司，从2010年起，该企业将每年为丰田生产100万套镍电池。此外，丰田还决定加紧研制新一代锂离子电池。该公司称，之所以加紧研制新一代电池，主要是为了降低混合动力轿车的成本，使其被更多家庭接受。不妨设想一下，丰田这样做，是不是在为最终放弃石油燃料作准备？

　　确实，相对于终极目标的零排放新能源汽车而言，混动车还处在一个过渡阶段，但丰田却在探索终极目标的过程中，根据“适时、适地、适车”原则开发并提供具备全球适应性的多种替代能源、多种组合形式的混动车型。

　　在今年的东京车展上，丰田展示了“普锐斯外插充电式混合动力概念车”和小型纯电动汽车“FT-EV 2”，以及燃料电池车“FCHV-adv”。据丰田章男介绍，这是为了一半城市居民日常交通需求做出分类的适应性产品：一般短途往返可采用纯电动车；如果是长距离行驶，可选择装配有锂离子电池的外插充电式普锐斯，此车以第三代普锐斯为原型，可以使用家用电源进行外部充电，通常的使用情况下就是电动车，而在电池电量降低的情况下可作为现有的HV车来进行使用。

　　“在新能源领域，由于资源有限，很多汽车公司都会把精力集中到一点，比如电动车，但是，丰田在新能源汽车不同方面都会进行尝试。”常务董事早川特别向记者强调丰田在新能源汽车的全面努力。

　　根据之前公布的消息，丰田计划自2012年开始量产插电式混合动力车，今年年底前开始在全球推出500辆插电式汽车的出租业务，主要针对政府和企业用户。

　　无疑，在第一、第二代普锐斯市场化成功的基础上丰田又更进了一步，丰田的意图很明确——在“后混动时代”的环保车实用化过程中也掌握主导权。

　　当然，丰田所希望的“环保”并不仅仅只是研发环保车型。

　　产品制造：整个过程必须环保

　　以往，提及丰田的产品制造，人们首先想起的就是TPS生产方式。但是，丰田并没有固步自封，丰田汽车一位高层曾表示：“有效利用自然，建立自然和谐型工厂是丰田追求的新高度。”

　　参观了丰田的堤工程，记者才亲身体会到其对环保理念的贯彻几乎渗透到从研发、设计、生产、制造、物流、销售、材料循环利用、工厂设施以及产品使用等每个环节中，丰田将其概括成为“三个可持续发展”——可持续发展的生产工厂、为实现可持续发展社会的公益活动、可持续发展的汽车产品。

　　事实上，丰田早在1963年就成立了生产环境委员会，1999年就在堤工厂实现了废弃物零填埋。2006年到2010年已经是丰田的环保生产计划的第4期。丰田计划，在第4期计划完成时，汽车生产环节CO2排放比1990年减少30%。

　　据了解，为了提高能源利用效率，丰田导入了高效热点联产技术，利用生产过程产生的余热来发电，这一举措可使CO2排放减少15%；此外，堤工厂建设了相当于500户独栋民房用电的太阳能发电板，每年能减排CO2 740吨并完全解决工厂用电。

　　当然，丰田不仅独善其身，也以开放的心态扎根世界各地的构建可持续发展的活动中去。据了解，丰田利用其在美国、英国、法国、泰国和中国的海外工厂与基地推广“可持续发展社会的公益活动”。在中国，堤工厂不仅作为模范工厂成为广汽丰田(GTMC)的母工厂，包括成都新工厂在内，中国所有工厂都将按照环保工厂的标准，引进相关的环保设备。

　　显然，这一渗透产品、贯穿工厂和辐射社会的环保体验令丰田投入不菲，“我们无法计算这些投入什么时候可以真正在商业上得到回报，但我们了解这是趋势也是现实，最终我们不会亏损。”丰田的一位负责人表示。

　　越困难越显出坚持的价值

　　或许在丰田、本田、日产等日本汽车企业心中，从来就没有把自己看成单纯的汽车企业。

　　这并不是妄论。以丰田为例，继创下公司成立70年来首次巨亏、全球大范围召回存在安全隐患的缺陷汽车之后，丰田还是坚持大手笔投资地环保领域。尤其在今年的东京车展上，“PURIS PLUG-IN HYBRID CONCEPT”(外插式充电普瑞斯)、“FT-EV 2”(小型纯电动汽车)、SAI(中高级别油电混合动力)，丰田展台被众多新能源汽车包围着。这样的场景也出现在本田、日产等其他日本厂商的展台上。

　　虽然如此，也不能掩盖今年东京车展“很寂寞”的事实，说它寂寞，有两个意思，一是受经济危机的影响，展览规模锐减，欧美厂家悉数缺席，仅剩下日系品牌主场作战；二是即便面临新能源车“叫好不叫座”的局面，日系车企还是坚持选择新能源车型作为未来的主攻方向。

　　很明显，新能源车要实现大规模商业化，要得到消费者的普遍认可，特别是在中国这个全球最大的市场上，近几年恐怕还很难实现。这一点，以丰田为代表的日系车企都很清楚。但它还是选择坚持，耐住了寂寞，理由很简单，因为，在丰田汽车的企业领导者看来，坚持环保理念，并贯彻到生产的每个环节，并不仅仅为了丰田自己，而是丰田对整个社会的责任。

　　据笔者了解，在两年前，丰田就制定了《第4期环保行动计划》，并对2006年到2010年的活动做了明确规定，目前该行动计划所制定的2010年生产领域减排二氧化碳指标已经提前完成，丰田不得不在原定目标的基础上，新追加设定了挑战目标。在全球单位营业额二氧化碳排减排量增加了15%，而在日本的单位营业额二氧化碳排减排量增加了25%。

　　也就是说，即便是在丰田很困难时候，它还是还主动坚持推环保理念、贯彻环保措施，在全球，鲜有企业能够做到，但也因此更显得可贵。