英菲尼迪在中国市场小心翼翼的试水了两年，期间，同为日系豪华车的雷克萨斯一路摧城拔寨，锋芒直逼奔驰、宝马；而讴歌也开始了大规模的品牌推广；2009年，英菲尼迪终于迈开了大步，开展了遍布全国的用户体验活动，11月初，包括FX50/FX35跑车型SUV、G37双门跑车、G37运动型豪华轿车、M35高端豪华轿车、EX35等全系车登陆成都金港赛车场，用速度和激情演绎其豪华品质，但日产(中国)投资有限公司市场部总监车艳华却表态，运动DNA并非英菲尼迪的惟一诉求点，时尚和艺术才是其真正的化身，品牌口号是“新灵感、新动力”。

　　在豪华车市场，产品性能的诉求已不再放在首要地位，在奔驰、雷克萨斯的广告中，往往除了车，就是一句广告语，在这块市场，品牌形象决定市场影响。于是我们发现，在关注中国非物质文化领域，总能经常奔驰的身影，而宝马每年的高尔夫赛，也使两者的形象逐渐融为一体，就连以运动见长的讴歌也打起了生活品质牌。

　　英菲尼迪号称艺术化身，来源于其前卫和艺术灵感的车身设计，像钢琴键、鲨鱼鰓等元素无不贯穿在车身设计中，为了提升品牌的艺术氛围，英菲尼迪甚至把4S店的墙壁都变成了画廊。产品体验、赞助各类时尚艺术活动、最终成为激情和艺术的化身，应该是英菲尼迪在中国市场的三部曲。

　　但英菲尼迪的中国之路也绝不平坦，首先，品牌形象的树立需要时间，而竞争对手已走在了面前，英菲尼迪要想后来居上，必须高密度的进行品牌打造工作，还必须把品牌定位和消费者需求紧密结合。

　　另外，随着国家对3.0L以上的车型提高消费税，豪华车领域的低排量车型逐渐升温，像奔驰的C200、宝马的3系，都取得可观的增长，而主攻大排量的雷克萨斯今年在华的销售却比去年下滑了近30%，英菲尼迪各车系的排量都在3.0L以上，虽然因基数较小，今年增长了40%，但今后的可持续增长却要打个问号。可以说，在日系豪华三品牌中，谁先放下架子，推出低排量车型，谁就在今后的竞争中把握了先机，据悉在月底的广州车展上，英菲尼迪将推出G25，也许这也是英菲尼迪后来居上的一块重要的砝码。

　　记者；：楼晓明