赵奕 居然

　　10月份，当“国四标准”来临前的最后一月，上海地区的上牌数并未出现爆发性的增长，按照上海市信息中心给出的数据，全市上牌量在1.4万，成为除今年2月外，上牌量第二少的月份，环比下跌50%。

　　年底购置税政策或将取消的预期和“国三”标准车辆不能上牌的规定，都未能在10月份的上海车市掀起波澜。

　　买来的绿标

　　上海市从今年年初就开始为减排环保开始酝酿新的“国四标准”，从11月1日起购买新车如达不到国四排放标准，就不能在上海地区上牌。上海的私家车、公交车、环卫车都被套上了紧箍。

　　不过，CBN记者发现，外地车辆受“国四标准”管制明显偏松，“国三标准”的车辆仍能拿着“绿标”大摇大摆地进入市区。

　　“我们会统一按照环保部门的3000多个达标车型进行新车登记。对于已经购买的‘国四标准’以下的车辆，我们会要求其在10月31日前进行登记，然后在上牌时给予环保标记‘绿标’。对于外地牌照车子，我们这里不做处理。”上海市车辆管理所内部人员告诉记者。

　　而上海市养路费征收处相关负责人对记者说，对于来沪行驶的外地车辆，暂不执行“国四标准”，只要是车子使用年龄在10年之内的，每月缴150元，就可以拿到“绿标”，能够在市区内按照规定时间行驶，“绿标”使用期限是一年。

　　对于车龄在10年之上的，就必须到征收处进行验车，合乎环保标准的才能给予“绿标”。但是她并没有明确地说清要达到何种标准，才能视为合格。记者在人民广场和延安路隧道口等车辆密集地区观察到，基本上外地牌照汽车都贴上了“绿标”。

　　由于上海市一直实行牌照拍卖政策，“目前，在上海行驶的车辆本地买车、外地上牌占到20%，外地买车、外地上牌占到5%，这部分用车将不会受到上海市‘国四’标准的限定。”上海大众一位工作人员对CBN表示。

　　厂家推动

　　除了政府部门外，厂家是本次“国三标准”升级到“国四标准”的真正助推者，前述上海大众人士表示，升级涉及到生产线切换、物流切换以及经销切换等环节。在上海大众的系列产品中，唯一涉及“国三标准”的车型为普桑，“我们的升级主要是安装了OBD模块。”

　　不同车型装置OBD的成本价格也不一，从200元到1000元不等。“我们在供应链上可以通过零部件的采购降价，以及扩大采购规模来降低成本，不会将这部分的费用转嫁到消费者身上。”上海大众汽车公司一位内部人士告诉记者。

　　上海大众的“国三”与“国四”的切换工作在半年前正式开始，由于每辆汽车在经销商处的库存周期最多为45天，因此在上海地区经销普桑的大众经销商不存在11月1日前抢着“清库存”的情况，此前已经消耗干净。

　　作为上海地区的吉利经销商，上海香国汽车销售公司赵香林对CBN表示，从2009年7月开始，“国三”车基本都处理完了，现在出售的汽车都是国四。“国四标准”的车成本肯定比“国三”高，但是出售定价上基本都是一样的。上海政策出台后，总体销量基本持平。

　　由于升级工作来自生产端，绝大部分车企实行全面切换，即不论是否在上海销售，全部升级到“国四”，因此没有给物流和销售带来不便。不过，也有例外的情况，如北京现代。

　　北京现代销售部部长刘智丰对CBN表示：“在北京地区，现代伊兰特很受欢迎，于是应对之法是将北京地区的销售车辆全部都调整到‘国四’标准上来，但这一提升并没有增加北京销售伊兰特的价格，仍与全国其他地方同价。”

　　消费者逐渐认可

　　随着北京和上海相继颁布了“国四标准”，购车者在也开始更多地看重汽车的排放以及环保指标。

　　CBN走访了上海通用汽车展示中心，这里聚集着上海通用汽车公司的三家品牌，分别是雪佛兰、别克和凯迪拉克。展区里放置着20多辆不同车型的汽车，每辆车前几乎都有购车者聚在一起讨论汽车的性能，很多人索性坐到驾驶座上亲身感受。

　　一对年轻夫妇边研究汽车内饰边告诉记者：“我们也慢慢发现能耗还是很重要的。排放大的车，月供车的开支也大，我们在考虑汽车本身的价格，同时也要看到以后每月供车的开支上。”

　　别克一位销售经理告诉记者，以前很少听到消费者问排放、能耗的数据，主要还是关注车子的性能和外形。他表示，今年下半年来，越来越多的消费者开始注意节油和排放。而随着“国四标准”明年在全国范围内的推开，环保概念将更加深入人心。