重组后的新长安将带领中国汽车实现产业升级。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者  陈  瑶

　　2009年11月10日，一个全新的大型汽车企业集团应运而生，中国中央企业首例汽车行业重组案例敲定。

　　中国兵器装备集团公司总经理徐斌、中国航空工业集团公司总经理林左鸣分别代表双方在重组协议上签字。根据重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司(以下简称新长安汽车集团)，其中兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

　　值得注意的是，兵装和中航的“联姻”，是通过资产划拨而并非之前业界所猜测的合资形式。换句话说，兵装在新集团中将拥有更多的话语权，毕竟在汽车板块中，兵装的优势远远大于中航；而新长安汽车集团已经敲定的管理名单，则是徐斌出任董事长，长安汽车董事长徐留平担任总裁一职。

　　兵装与中航涉资700亿元以上的“牵手”，意味着长安汽车再次强势出击。通过吸纳中航集团旗下的汽车资产，中航集团以股东角色存在，新长安汽车集团不仅在央企行业板块整合和结构调整过程中给出了第一个示范性样本，有可能改变中国汽车产业的现有格局。

　　160万辆的底子

　　相关数据显示，2009年前10个月，在《汽车产业调整和振兴规划》中被列入国内新“四大”之一的长安汽车，取得了销量106.5万辆的成绩，实现收入61.18亿元，同比增长122%，实现净利润3.09亿元，同比增长389%，增幅居四大集团首位，2009年全年销量预计将为130万至140万辆。受汽车下乡政策的利好影响，2009年前3季度，以微车为主打产品的哈飞与昌河，也都取得了超出行业平均水平的增长。预计2009年昌河汽车有望完成上调后的13万辆销量目标，而哈飞汽车也将在今年达到28万辆的产能。

　　如此，新长安汽车集团在整车产销量上将会超过160万辆。这是一个让人振奋的数字。

　　从企业本身来看，新长安汽车集团正在更大程度地向政策方向靠拢。按照年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》规定，未来将通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。仅凭新长安汽车集团的现有规模，显然意在“2-3家”行列之中。

　　从行业竞争来看，新长安汽车吹响了向一汽、东风、上汽三大集团进攻的“号角”。从2008年的销量来看，长安汽车超过80万辆，虽然国内年销量排名第四，但与销量全部超过130万辆的中国“三大”相比，规模仍然处于弱势，而如今的新长安汽车集团，160万辆产销规模，不仅缩短了与竞争对手的差距，更有可能“插足”中国“三大”阵营；按照规划，到2012年，新长安汽车集团整车销售将超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。到2020年，形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到500万辆。

　　扬长补短微车升级

　　也许有人会质疑新长安汽车集团在“量”上是否盲目追求，毕竟3家整车企业的主业都是微车，产品本身存在着一定的重合性。但徐留平告诉记者，无论是品牌还是技术，汽车集团的融合势在必行，因为每个企业都有各自的特点，重组的目的就是要让优势资源更多地发挥其最大价值。

　　事实上，中航集团内部近年已经对哈飞、昌河两家整车企业进行了一系列的改革，实现了采购方面的统一，有利于提高议价能力，降低成本。尽管目前盈利还有所欠缺，初期对新长安汽车集团的利润贡献尚不明显，但在微车这样一个更需要规模支撑的细分市场中，无论是产能还是网络，都是对原有长安微车的重要补充。

　　一位不愿透露姓名的内部人士对记者表示，这几年微车市场一直都是五菱与长安齐头并进，尽管五菱暂时领先，但依据长安微车的实力，只要盘子足够大，外部资源应该很快就能转化为长安微车自身的力量，因为昌河与哈飞在技术以及销售等方面的短板，正是长安微车的强项。

　　徐留平也指出，长安近年在研发领域的投入堪称汽车业第一位，此次重组更要将前期积累的这种力量发挥，未来推向产品将会有所体现。这也意味着，长安微车不仅要在量上达到规模，更要用适合中国用户的技术来进行竞争，微车同样也可以是精品。

　　巩固微车优势的同时，东安动力对于长安汽车的意义则更为重要。其一，作为一家上市公司，东安动力与长安汽车股份有限公司将会在资本市场形成合力之势，强化资金链；其二，东安动力的F系列与DA2两大发动机平台能丰富长安汽车的发动机板块，打破单一的铃木发动机来源，且能为长安汽车后续的轿车业务提供更大排量的发动机。据悉，长安汽车在2012年前后推出的中高级轿车，获将有可能搭载东安动力发动机。

　　全面扩张加速

　　“走不出重庆，就不是中国的汽车；走不出中国，就不是世界的汽车”，这是长安汽车在做大做强过程中始终坚持的原则。

　　在前几年的扩张过程中，尽管长安汽车在西南、华北和华东地区形成了重庆、河北、南京和南昌四大基地，但国内区域布局仍不完善，尚未延伸到东北和华南地区，全面扩张有所阻碍。

　　随着兵装与中航重组项目的落定，长安汽车的这一“心病”终于去除。按照徐留平的说法：“通过重组，我们原来四大基地所缺的角落都已填充。中国汽车产业优势资源的集聚效应将得以最有效的放大。”

　　事实的确如此。哈飞汽车总部位于东北地区，深圳建有10万辆产能的工厂，山东威海也有涉足。借力哈飞，长安汽车就能布局东北，同时借助哈飞深圳基地实现向华南地区的扩张。而总部位于江西的昌河汽车，拥有江西景德镇和江西九江两个生产基地之外，在安徽合肥也有一个生产基地。如此，长安汽车可在原有基础加强在华东地区的实力，还能将触角延伸至华中地区。也难怪徐留平自信满满地表示：“国内汽车有如此好的地区产业布局，长安是第一家。”

　　有了完整的区域布局，再加上以微车、小型车和经济型车为主业的产品方向，未来10-20年，这一被徐留平誉为中国汽车业的黄金时期，长安的势头不可小觑，因为这些产品更适合中国消费者的需求。

　　而在自主研发与合资合作两条腿走路的过程中，重组项目还会带给长安进一步扩大的合资关系。多年来，长安铃木与昌河铃木争夺铃木产品投放的矛盾将得到缓解，实现一体化管理，铃木可以集中所有精力与新长安汽车集团合作。

　　而此前哈飞与PSA集团的合资谈判，自然也将带入新长安汽车集团。徐留平透露，

　　目前尚在听取中航对与PSA合资情况的介绍，而双方之前已经谈得比较透彻，下一步则还可能继续详谈。“我们已经有了多位合作伙伴，再多一个不是问题，主要得看合作的价值有多大，只要与PSA谈得好，新长安没有道理不推动。”

　　事实上，中航集团内部近年已经对哈飞、昌河两家整车企业进行了一系列的改革，实现了采购方面的统一，有利于提高议价能力，降低成本。尽管目前盈利还有所欠缺，初期对新长安汽车集团的利润贡献尚不明显，但在微车这样一个更需要规模支撑的细分市场中，无论是产能还是网络，都是对原有长安微车的重要补充。

　　一位不愿透露姓名的内部人士对记者表示，这几年微车市场一直都是五菱与长安齐头并进，尽管五菱暂时领先，但依据长安微车的实力，只要盘子足够大，外部资源应该很快就能转化为长安微车自身的力量，因为昌河与哈飞在技术以及销售等方面的短板，正是长安微车的强项。

　　徐留平也指出，长安近年在研发领域的投入堪称汽车业第一位，此次重组更要将前期积累的这种力量发挥，未来推向产品将会有所体现。这也意味着，长安微车不仅要在量上达到规模，更要用适合中国用户的技术来进行竞争，微车同样也可以是精品。

　　巩固微车优势的同时，东安动力对于长安汽车的意义则更为重要。其一，作为一家上市公司，东安动力与长安汽车股份有限公司将会在资本市场形成合力之势，强化资金链；其二，东安动力的F系列与DA2两大发动机平台能丰富长安汽车的发动机板块，打破单一的铃木发动机来源，且能为长安汽车后续的轿车业务提供更大排量的发动机。据悉，长安汽车在2012年前后推出的中高级轿车，或将有可能搭载东安动力发动机。

　　全面扩张加速

　　“走不出重庆，就不是中国的汽车；走不出中国，就不是世界的汽车”，这是长安汽车在做大做强过程中始终坚持的原则。

　　在前几年的扩张过程中，尽管长安汽车在西南、华北和华东地区形成了重庆、河北、南京和南昌四大基地，但国内区域布局仍不完善，尚未延伸到东北和华南地区，全面扩张有所阻碍。

　　随着兵装与中航重组项目的落定，长安汽车的这一“心病”终于去除。按照徐留平的说法：“通过重组，我们原来四大基地所缺的角落都已填充。中国汽车产业优势资源的集聚效应将得以最有效地放大。”

　　事实的确如此。哈飞汽车总部位于东北地区，深圳建有10万辆产能的工厂，山东威海也有涉足。借力哈飞，长安汽车就能布局东北，同时借助哈飞深圳基地实现向华南地区的扩张，而总部位于江西的昌河汽车，拥有江西景德镇和江西九江两个生产基地之外，在安徽合肥也有一个生产基地。如此，长安汽车可在原有基础加强在华东地区的实力，还能将触角延伸至华中地区。也难怪徐留平自信满满地表示：“国内汽车有如此好的地区产业布局，长安是第一家。”

　　有了完整的区域布局，再加上以微车、小型车和经济型车为主业的产品方向，未来10至20年，这一被徐留平誉为中国汽车业的黄金时期，长安的势头不可小觑，因为这些产品更适合中国消费者的需求。

　　在自主研发与合资合作两条腿走路的过程中，重组项目还会带给长安进一步扩大的合资关系。多年来，长安铃木与昌河铃木争夺铃木产品投放的矛盾将得到缓解，实现一体化管理，铃木可以集中所有精力与新长安汽车集团合作。

　　此前哈飞与PSA集团的合资谈判，自然也将带入新长安汽车集团。徐留平透露，目前尚在听取中航对与PSA合资情况的介绍，而双方之前已经谈得比较透彻，下一步则还可能继续详谈。“我们已经有了多位合作伙伴，再多一个不是问题，主要得看合作的价值有多大，只要与PSA谈得好，新长安没有道理不推动。”

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)