吴迎秋

　　这几天来，围绕着上海通用要造5万多元的“新赛欧”，各界议论纷纷。惊叹的有之，怀疑的有之。我想从另一个角度来谈这个问题。从8年前的“赛欧”到今天的“新赛欧”，敢于面对消费者的需求，第一个站出来的为什么总是上海通用？

　　8年前的中国汽车市场是怎样的？绝没有今天自主品牌汽车全面开花，更没有合资产品往低端发展的情况。那时人们都说的最多的是，花十几万买个车，没有安全气囊、ABS。就在这个背景下，上海通用打出了“10万元买别克”的旗号，不仅是气囊、ABS，该有的都有了。“赛欧”一炮走红，它打动的是消费者的心。

　　上海通用“赛欧”的成功，让当时包括媒体在内的方方面面，把疑问的目光投向了其他的合资企业：你们为什么不能造出令消费者倾心的10万元以下的车？记得时任大众集团负责全球销售的董事比希尔霍夫对中国记者的回答是：大众不造10万元以下的车。

　　是造不出10万元以下的车，还是就不造10万元以下的车。这句话令许多人猜测。但不管怎样，此后几年，其他合资企业在低端产品迟迟没有动静。也就有了后来自主品牌风起云涌的局面。当时奇瑞搞轿车，就是看到了合资企业的成本空间。时任奇瑞董事长詹夏来就说，同样的产品，奇瑞一定能把成本大大地降下来。

　　今天，自主品牌企业已经将造轿车这层窗户纸完全捅破了。给合资品牌带来了不小的压力。几年前我写文章说，破了的窗户纸前就看合资企业如何应对。我的意思是，合资企业在低端产品上是有能力作为的。

　　显然，上海通用也是这么想的。总经理丁磊告诉我，4年前就决定要启动“新赛欧”项目。目标就是不降低任何标准，将价格下探到6万元以下。面对市场的变化、消费者的需求，上海通用又一次站在了前面。

　　也许有人会问，难道别的合资企业会视消费者的需求而不顾？分析其他各企业的情况，我觉得问题肯定没有那么简单。但上海通用能够做到这一点，其中有几方面的经验和做法，能给我们的判断和分析带来启发。

　　首先，上海通用的文化特点是企业能快速应对市场变化的保障。合资企业中外双方在企业及产品规划上存在不一致是不争的事实。上海通用从成立之初就确立了用国际眼光、整合国际资源发展企业的目标，使自己在发展的过程中保持其相对的独立性。当年，陈虹任总经理时，就提出了别克只是个符号，离开了上海通用它没有更多的价值。日前，丁磊在回答记者提问时也说，上海通用不能用美系归类。这都说明了在围绕着企业发展的问题上，上海通用有更多的话语权。就是在这样的话语权下，有了“赛欧”，有了“新赛欧”。丁磊说，决定搞“新赛欧”时，的确有人担心产品往下走会否给品牌带来不利影响。但上海通用从中国市场的实际出发，从长远的发展目标出发，从企业自身的实际出发，看到了可能。自己的事情能够自己做主，这可能是上海通用能够走在前面的重要原因。

　　这里必须要提到泛亚技术中心的作用。它是上海通用产品技术的有利保障。新赛欧从设计思想到最后完整的产品都是在泛亚完成的。整个研发团队不仅是泛亚的骨干，也是美国通用研发体系中的骨干，从总设计师到分项目负责人，大部分都参与过包括君威、君越的研发设计。这个团队的最大特点是都有丰富的具有国际水平的设计研发经验，他们的每个设计研发作品，包括“新赛欧”，都严格按国际标准进行。用他们自己的话就是，绝不做减法。

　　对于泛亚，今天大家都公认其强大的技术研发实力在国内乃至国际上都是一流的。之前许多在上海通用生产的车型都有泛亚的贡献。前不久，“新赛欧”初次向部分媒体亮相，记者都对这款车的造型、内饰给予了高度评价：这是一个具有国际水准的作品。

　　说到这，可能还会有人说，上海通用能有这么大的自主权是因为通用汽车这几年做得不好无暇顾及在中国的具体业务。这话听起来有一定道理，但我认为，还是上海通用自身做得好，发展是硬道理。在这一点上，通用汽车公司是明智的。不久前，新任CEO韩德胜来中国再次表示了对中国业务的重视。今天，通用汽车国际业务部总部也搬到了上海。这是目前其他所有跨国公司没有。从中可以看出，从“赛欧”到“新赛欧”，上海通用不是说出来的，是做出来的，不仅靠发展证明自己的决定是正确的，而且也让他的母公司觉得其强大的能力和实力。

　　新赛欧亮相了，与其说它带给了人们思考，不如说是上海通用给同行带来启发。今年的汽车市场已经展现了中国消费者在低端汽车的需求，这是个很大的需求，谁占有了它，谁就在未来的竞争中占得主动。过去自主品牌汽车在这个领域里探索，取得不小的成就，许多人不以为然，怀疑它的品质，今天，当上海通用“新赛欧”惊艳亮相的时候，一定要清醒地看到：造轿车，合资企业完全可以将性价比做得更好。

　　(本栏目作者系易车集团总编辑、《汽车产经报道》执行出版人)