根据中国汽车工业协会的统计显示，2009年1~9月，自主品牌轿车共销售150.62万辆，占轿车销售总量的28.91%，超过了占据第二位的日系车25.24%的份额；从乘用车的范畴去统计的话，2009年1~9月，乘用车自主品牌共销售319.77万辆，占乘用车销售总量的44.16%，同样超过了占据名列第二的日系车21.38%的份额。单纯从数量上说，自主品牌已经颇具规模，从最近自主品牌推出的车型和一系列营销动作来看，自主品牌的竞争已经上了一个新的台阶。

　　自主品牌收获2009年

　　2009年截止到目前，虽然大家都在高速增长的中国车市中受益，但自主品牌理所当然地成为最大受益者：今年初出台的汽车减免购置税政策充分挖掘出国内市场的消费潜力，而自主品牌的产品几乎都集中在低于1.6L这个区域。

　　仅奇瑞前三季度销量达33.76万辆，同比增幅22.4%，完成全年目标的80.6%，稳居自主品牌汽车销量首位。尤其是9月，奇瑞汽车单月劲销51453辆，同比激增110%，首创自主品牌单月过“5”的历史纪录。奇瑞销售公司总经理马德冀告诉记者：“我们早期给2009年定的预期销量很保守，只有20.4万辆 (仅指奇瑞本品牌，不包含麒麟公司)，但实际上我们目前已经超过30万辆了，我们力争今年达到37万辆”。同时，比亚迪靠着F3和F0的大卖也在朝着40万的目标顺利前行，前三季度的销量也达30万辆，9月份单月44070辆的销售目标也刷新了自己的历史记录。而前三季度销量超过20万辆的吉利在九月份也卖出3.21万辆，同比增长达到101%。

　　着眼未来升级品质

　　曾有业内专家担忧，在自主品牌量的高速增长之下，其“质”的增长难以与这个速度相匹配。但在完成了销量的一定规模之后，自主品牌无一不在进行这方面的调整。

　　根据J.D.Power亚太公司刚刚公布的今年中国新车质量研究SM报告显示，中国自主汽车品牌与国际品牌之间的新车质量差距从2000年的396个PP100下降到2009年的116个PP100，十年间取得了240%的提升。J.D.Power亚太中国区研究服务总经理梅松林博士表示：“由于在价格和质量方面取得了巧妙的平衡，部分自主品牌在紧凑型车和微型客车等某些汽车细分市场中表现强劲。”奇瑞汽车公司副总经理金弋波告诉记者，“2009年对奇瑞是布局年，2010年是夯实年，2011年就要生根了”。他所提到的夯实指的不仅是产品、网络，当然也包括产品品质和服务品质。比亚迪公司更是将品质作为一个工程来攻克，“整车741项目”就是为了提高汽车品质。

　　产品升级应对竞争

　　10月26日，比亚迪G3上市；10月30日，奇瑞风云2上市；如果再加上8月28日的吉利帝豪EC7上市，自主品牌在下半年几乎都有新品上市。更重要的是，我们仔细看看这些新品就会发现与过去产品不同的东西。无论造型还是表面工艺，这些产品都有一定程度的提高：如7.69万起步的G3前脸仿生的是优雅的笑脸；5.28万起步的风云2仿生的鲸鱼的面孔；G3的无钥匙进入、一键启动、CVT更是在同级中少有的装备。除了产品升级外，自主品牌无一不在延伸自己的产品线：威麟X5、海马S3、全球鹰GX718、比亚迪T6都是今年年底或明年中将要上市的拓展SUV市场的自主品牌急先锋。

　　产品之外，自主品牌在营销方面升级也有了不一样的感觉。收购锰铜公司、收购DSI变速器公司、竞购沃尔沃，吉利表现出的品牌欲望让人吃惊；而从瑞麒G5挑战纽博格林北环赛道到威麟X5挑战达喀尔，奇瑞公司的营销的“高起点”透露着背后高人操刀的信息。

　　产品升级、品质升级、营销升级，各方面上了台阶的自主品牌来年的竞争必定更加精彩。本报记者 江小红