本报记者 杨吟 尽管国内乘用车市场在政策刺激下走势火爆，但在一线城市日益饱和的当下，高端豪华车不约而同将目光投向了二三线城市。临近2009年末，豪华车在浙江二三线城市扩张的声音此起彼伏。

　　豪华车4S店建到县城

　　10月28日，金华保时捷中心落户金华。这是浙江省内的第四家保时捷中心，也是全省最大的。至此，保时捷在中国开设的保时捷中心达到了26家……

　　同一时间，浙江宝利德诸暨奔驰店的施工也已进入关键时期，这将是诸暨首家奔驰4S店，计划明年3月营业……

　　瑞安的奔驰4S店、湖州的4S店也即将上马，明年建成……

　　这一年来豪华车往二三线城市转移有迹可循：奥迪是最早将在中国的拓展重点从大城市转向中小型城市的，奥迪汽车去年将亚洲第一家城市展厅建在宁波，今年初，奥迪全球最大的两家城市展厅相继落户绍兴宝利德和滨江滨奥。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示：“奥迪城市展厅大部分都将建在二线城市。”

　　为了争夺中国豪华车市场，宝马、奔驰等也纷纷把最新车型投放重心向二三线城市推进。浙江农资几年前就在绍兴开出了宝马4S店绍兴宝顺。据宝马中国介绍，宝马在中国的经销商网络，从2003年底的18家到去年年底已增长至120家，覆盖面从一线城市向二三线城市延伸，甚至向一些发达的县城发展。而在德系“三驾马车”中，奔驰进入中国最晚，网络布局也最不完善，明年奔驰要推重点车型加长版新E级车，健全销售网络迫在眉睫，因此也就出现了奔驰4S店在各个小城市中遍地开花的景象，“今年上半年奔驰慈溪店开业，北汽集团的掌门人徐和谊亲自到店剪彩，厂家高层亲自出席县级城市一家门店的开张仪式，这在早些年是不可思议的事。”有关人士说。

　　豪车消费，八成是二三级市场贡献

　　“浙江的豪华车销量居全国之首，但浙江的豪华车，杭州销量占20%，其他80%是二三级市场贡献的，奥迪杭州销量比例算最高，也没有超过30%，二三级城市的保有量仍有七成。”多年来一直专心致力于开拓豪华车市场的浙江宝利德运营总监程正仲告诉记者。

　　作为较早将4S店往二三线城市推开的汽车企业，浙江宝利德有足够的话语权，“我们比较了一下，杭州平均一家单店的年销量奔驰是900多辆，奥迪是1300~1500辆，我们在绍兴的门店完全能做到，”程正仲说，“重要的是二三线城市的潜力大，杭州这几年的销量基本比较平稳，而绍兴的销量每年都是跳跃式的，比如奔驰，我们前年全年销量是300辆，去年翻了一番为600辆，今年则可以实现900~1000辆。”

　　而绍兴宝顺也成为浙江农资集团下属利润最强的4S店之一，据绍兴宝顺总经理章祖鸣介绍，今年1~10月份，绍兴宝顺的销量超越了大多数一线城市的4S店，高居全国第二。

　　“有时候，越是小城市里的消费者，追逐豪华车品牌的热情越高，浙江有不少个私经济非常发达的二线城市，比如温州、绍兴、台州、金华、宁波；也有经济发达的三线城市，比如义乌、瑞安、诸暨、青田等，那里的消费力一点都不比杭州差。但跟杭州相比，杭州4S店已经几乎饱和，相互间的竞争日趋白热化，而二三线城市里竞争还不充分，市场很大。”章祖鸣分析指出。

　　据国家信息中心统计，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。

　　最大的挑战来自技术人员

　　保时捷(中国)首席执行总裁柏涵慕表示：“我们发现越来越多的买主来自二三线城市。二三线的中小城市潜力最大。中小城市未来会有相当的增长。”因此，“我们的挑战在于在这些城市配备足够的技术人员。为此，我们已经建立了自己的培训中心，正在进行人员的培训，大概每年能培训50人左右。”

　　“二三线城市原有的管理模式比较弱，因为明年集团将向这些城市加大扩展力度，目前集团正在制订一套系统科学的管理模式，到时候统一输出；人才方面，我们也留心在现有的4S店里开始培养。”浙江宝利德程正仲表示。

　　绍兴宝顺章祖鸣则认为，目前的二三线城市还是以2S和3S的经营模式为主，随着更多豪华车品牌4S店的建立，无论在汽车销售还是售后都将带来更高品质更高效率的服务，中小城市的市场格局无疑将面临一场大变局。业内人士苏晖认为，根据国外成熟汽车市场发展经验，国内豪华车零售市场未来两三年内，还会是资本竞相角逐的对象，扩张还将是一个趋势。