“腾中收购悍马”尚未尘埃落定，10月28日，“吉利成为沃尔沃优先竞购方”再次让业界沸腾起来。中国车企怎么了？吃“伟哥”了吗？各种揣测和看法铺天盖地。我们暂且不去关注事件本身的可行性，因为这是吉利和福特之间的姻缘。但如果我们跳出事件本身，把视角再放宽一些，就可以发现：吉利、腾中的这种“勇气”和“壮举”，似乎也在表明，中国汽车在夺得“市场第一”的桂冠之后，开始朝着“车企第一”的大国梦迈步。

　　从今年2月开始，中国的汽车销量就已超越头号选手美国。接着，一发不可收拾，在3月份突破100万辆之后，连续4个月稳定在110万辆左右，9月份更是超过130万辆，双双创出历史新高。10月20日，中国汽车终于迎来了里程碑式的一天：第1000万辆车正式诞生。按照中国汽车工业协会的预测，今年我国汽车累计产销量将达到1200万辆。由此，中国一跃成为全球第一大汽车市场。

　　然而，市场第一并不意味着我们的车企也是第一，更不意味着“汽车大国”的崛起。过去，中国车企基本上是拿市场换技术，自主创新之路走得分外艰难。直到2006年开始，中国车企尤其是自主品牌车企的综合实力才“显山露水”：华晨的1.8T发动机功率和技术赶超国外品牌；长安的杰勋混合动力技术可与同级的任何品牌媲美；比亚迪的电动车更是惊动世界，引得股神巴菲特也折腰；今年1-9月，自主品牌的销量更是首次超越了合资品牌，成为中国这个“全球第一大市场的领头羊”……

　　与此同时，中国的车企开始在全球车市的舞台上初露锋芒，除了长城、吉利、奇瑞等大举出口海外市场外，吉利收购沃尔沃、腾中收购悍马、长城通过欧盟认证、奇瑞等自主品牌大举出口海外、中国汽车销量超过1000万辆，2009年，对于在金融危机中独善其身的中国汽车来说，可谓是坐上了火箭。从这几件看似不相干的事件中，我们或许能够看出一些端倪：随着自主创新、自主研发能力的进一步增强，羽翼渐丰的中国车企自信心大增，他们不甘寂寞地试图在更大范围内引人注目，甚至在全球车市的舞台上与国际巨头相抗衡。也许，三年、五年或者十年后，我们会看到一个真正意义上的“汽车大国”。（黄明君）