10月16日，在东风乘用车公司武汉工厂内，第10000辆东风风神S30正式下线。第一辆东风风神S30于今年6月30日正式下线至第10000辆下线历时108天。东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛表示：“第10000辆东风风神S30的下线，是东风自主创新的最新成果展示。”

　　市场初步认可华系车

　　据东风乘用车公司统计，风神S30从7月22日上市至7月31日，销售1690辆，8月销售3043辆，9月销售3445辆，累积销售8178辆，到10月份销量更是已经突破万辆。3个月销量过万，显示出其强劲的产品竞争力。之前东风乘用车公司副总李春荣所说的“S30造多少就能卖多少”的实现，让不少消费者对这款华系车有了新的认知。

　　其实在国人心中，始终对自主品牌存在“防线”，即使推向市场的是一款真正的好车，但也很难在短时间内让消费者马上出手。较合资品牌，自主品牌的影响力太过孱弱。但风神S30的上市打破了这一态势。东风风神真正要做的是在世界六大车系之外，缔造出“华系车”的领导品牌，并成功走向世界。在这一前进的过程中，品牌口碑的积累十分重要。

　　换个角度看，风神作为东风自主乘用车，实际是站在了一个更高的平台之上。风神在集团内部一直被定位为“重要的轿车品牌”来发展。当年的风神蓝鸟更是创造了“风神神话”，风神品牌可谓深入人心。这也意味着，东风自主乘用车的首款车型S30，并不是“以产品塑造品牌”，相反它是依靠风神的品牌价值为产品注入更多的价值。

　　发展S30衍生产品

　　当风神S30第10000辆车下线后，接下来要如何发展成为了东风风神的头等大事。当初S30定位C级车可能是考虑到东风风神的品牌价值支撑D级车略欠火候；不选择B级，因为该细分市场的竞争十分激烈，同时不足以彰显东风风神的品牌价值，因此选择比较务实的C级市场是明智之举。据李春荣介绍，之后的商品战略是向两头延伸，D级车、B级车同时开发，根据市场需求来决定先推出哪一款。不过由于东风自主乘用车事业刚刚起步，S30短期内还将是东风风神品牌的主打车型，并且除了S30一款车型外，在S30的平台上还将衍生出其它车型。首先将是S30的两厢版车型，据悉，这款车型的量产准备工作已完成，可能在明年年初推向市场。之后，风神还将推出旅行车以及CROSS车型。这些衍生车型在短期内将弥补风神平台产品不足的局面。

　　但东风风神的产能还是有待考验。现在仅仅S30一款车型，已出现了供不应求的状态。用李春荣的话来说：“我们的生产在爬坡，要控制生产节奏，不可萝卜快了不洗泥。虽然现在的产量尚不能完全满足市场需要，但绝不能因为追求销量而牺牲产品品质，我们输不起。” ■记者视点

　　正如李春荣所说，风神的确输不起，毕竟他们是才起势于2009年的新品牌，哪怕它依托着东风集团40年的造车经验，依然逃不过两个关键任务，一是在争取市场份额的同时树立起高品质的品牌形象；二是让客户感觉到优质的服务。只有如此才能寄在明年实现产量和销量进步。

　　东风风神还很年轻，虽然在为之努力的都是东风的老员工，但作为一款开天辟地的华系车英雄，不仅要有均衡的产业发展战略，还需有产品整合和资源利用上的优势，这点在风神S30上已得到初步体现。我们期待东风风神能为中国汽车自主品牌发展添砖加瓦。