10月20日，中国汽车市场正式进入全球1000万辆俱乐部。面对首次扮演拉动汽车消费“发动机”角色，舆论对于中国汽车产业褒贬不一。如何定位中国汽车市场的未来？全球汽车变局下，留给中国的机会到底有多大？这是从现在开始，汽车界两个绕不过去的课题。

　　10月27日，国家统计局总经济师姚景源、北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊、国民经济研究所所长、著名经济学家樊纲、中国汽车工业协会副秘书长顾翔华在新浪网主办的2009中国汽车产业发展论坛上，针对世界汽车变局下的中国机会这一主题，接受本报记者采访时，发了他们各自的观点。

　　“让汽车消费成为经济增长最重要拉动力的政策只会越来越多；不能给中国汽车下产能过剩的定义；中国搞新能能源要避免我们再走弯路、避免重复投入；汽车出口首先要练内功；兼并重组并不意味着成功。”

　　这是上述四位代表产业界、学界、政府，说的最多的内容。

　　鼓励政策只会越来越多

　　《21世纪》：中国汽车产销今年全面飘红的根本原因是什么？这种高增长的现象是否会持续？

　　姚景源：高增长现象有两个原因。第一，政策。我国关于汽车的政策有十大振兴、购置税减半、农民买车可以补贴等。政策是具有连续性、稳定性的。这些政策不是只顾今年的，所以无论怎么发展，从政策层面来看，肯定是有利于汽车行业发展的东西会越来越多，不会减弱。

　　第二，消费结构升级。消费结构升级是经济增长的一个客观规律。随着经济结构的增长，文明水平提高，结构升级必然要经历这几个阶段，这不是人为的。

　　《21世纪》：鼓励消费的政策，在明年甚至是未来两到三年，是否会加大力度？

　　姚景源：从整个宏观经济的角度上看，中国经济要想保持健康、持续、又好又快的发展，一定要把经济增长最重要的拉动力放在消费上，依靠汽车产业的巨大市场，这是一定要实现的根本性提升。今年GDP增长中投资贡献率占增长总数的94%，十分不平衡。优化结构，就是把投资、出口和消费三大需求结构调整好，增加消费所占比重。现在不好评论会有什么具体政策，但是鼓励消费，让汽车消费成为经济增长最重要拉动力的政策只会越来越多。

　　《21世纪》：今年汽车市场高速增长有没有透支明年的增幅，你预计明年增幅大概会在多少？

　　姚景源：我倒觉得没有透支。你们都是年轻人，现在买车的主力军越来越是年轻一代，每年我们新毕业的大学生是600多万，每年这么多的年轻人走上工作岗位、结婚、走上幸福生活，对汽车构成了新的需求。所以，不能说今年的高速增长透支了明年。

　　现在中国汽车到了1000万，但每百人和万人所拥有的汽车量与国际人均水平的差距都是很大的。一方面，我们这个行业要不断的提醒自己，不能只追求量，量的扩张会导致其他的问题了；一方面，如果没有一定量的扩张也不会有市场压力，没有市场压力也是坏事，有压力才会有进步。

　　不能下产能过剩的定义

   《21世纪》：世界汽车工业新的格局正在形成，作为全球第一大汽车市场，您对中国汽车未来几年的发展有怎样的判断？汽车产业是否存在过剩的问题？

　　姚景源：目前钢铁行业存在产能过剩的问题，但是汽车产业目前的状况是产销两旺，我们不能说汽车行业产能过剩。每百人或者是万人汽车拥有量，我们不仅低于发达国家，还低于全世界的平均水平。如果从这个数据来看，还不能给中国汽车工业目前下一个产能过剩的定义，中国市场潜力仍然很大。

　　随着产量继续增加，汽车厂家将越来越注重加强自主创新能力。因为只有量积累到一定程度，买方市场的力量越来越大，这时汽车生产企业的竞争才会更激烈，有竞争才会有进步。所以说汽车到了1000万辆不是坏事，是好事，再往下发展也不是坏事，这样能够使整个厂家的竞争面临市场的压力。现在我们的汽车业之所以这么好，也是竞争的结果，也是市场进步的结果。

　　顾翔华：在未来几年，中国汽车发展持续、稳定、健康发展的基本面不会变。做出这个结论是基于许多因素的，中国千人汽车保有量小于40辆，而世界平均水平是140辆；我国人均GDP刚3000美元，增长空间很大；超过1亿保有量的低速汽车、上路拖拉机、摩托车市场有大量向汽车转型的潜在需求；现在购车族70%以上都是私人购车者和初次购车者，说明中国是新车需求最大的国家；东、中、西部经济发展的不平衡会延续汽车发展时间，要等待中部和西部市场的逐渐崛起；道路交通的不断完善和正在加快的城市化进程，为汽车业发展创造了更有利的环境。

　　《21世纪》：金融危机将会对中国汽车工业的发展带来怎样深远的影响？中国自主品牌汽车面临怎样的机遇和挑战？

　　徐和谊：我理解的中国汽车产业发展战略，是在全球汽车产业重心转移过程中，中国汽车在完善产业链，强化竞争力的同时，围绕着新技术、新产品、新的商业模式所展开的一系列规划和举措。

　　这个过程对于国内汽车可以说既是机遇也是挑战，因为它为我们提供了巨大的生存和发展空间，而巨大的市场潜力会吸引国际汽车巨头加大对中国市场的参与，从而加剧竞争的激烈程度。

　　《21世纪》：中国汽车企业如何利用这一机会发展壮大自己？

　　徐和谊：把握汽车格局变化下的机会，中国的汽车行业一是要从完善上下游产业链的角度，把我们欠缺的内容填平补齐；二是要从新技术、新产品的角度考虑，大力地发展新能源汽车，这是我们由汽车大国向汽车强国转变的战略突破点；三是从商业模式的角度考虑，从自主品牌建设和自主研发为龙头，积极地进行产业结构和产品结构的调整，带动中国汽车产业全面发展。

　　《21世纪》：在新能源汽车发展方面，北汽最新的进展如何？

　　徐和谊：这月底，北京汽车的新能源汽车公司即将正式挂牌成立，以及围绕着新能源汽车公司作为出资人，成立了我们的电池公司、电机公司。在北汽集团三年规划发展过程中，我们要加大对新能源汽车的推进力度，争取在三年内，新能源汽车实现产业化，产量来讲，我们计划达到3万-5万辆，销售收入争取占到集团整体销售收入的5%-10%。

　　我想强调的是，在目前发展新能源汽车方面，中国汽车存在一哄而上、打乱仗、标准不高、炒概念、为了赢得一些政府的政策支持，推出一些质量比较低，市场竞争力不太强的产品的现象。希望政府和有关部门制定相应的政策，避免我们再走弯路，避免重复投入。

　　《21世纪》：中国汽车走出去有三种形式：单纯出口、国外建厂、并购海外资产，而汽车出口方面目前的形势比较严峻，如何看待汽车出口目前面临的问题？

　　顾翔华：从目前情况来看，大多数企业对出口还是处在一种探索过程中。今年我们碰到了经济危机，出口是负增长，这其中固然有外部市场萎缩的原因，但我想还有很重要的一个原因——我国汽车本身的问题。

　　比如说我们的品牌还比较新，在国际上还没有站住；我们国际化经营的理念和经验不足。汽车业跨国公司往往首先了解市场，把定位、战略规划做好，再一步步深入。我们有的时候有点一哄而上的感觉，大家以为市场好了就应声而起，没有做深入的研究。这样可能会出现质量、服务、配件等问题，对其他国家政策的理解也存在误区。

　　过去中国汽车几乎没有什么出口，2001年开始出口比较多，大概每年要翻一番左右。很多汽车企业对出口都下了很大的功夫。去年我们专门研究了俄罗斯市场，这几年它变成了增长最快的一个市场，却碰到了很多阻力。中国汽车最终是要往外走的，要走向世界的，因为我们要成为一个汽车强国，品牌一定要在世界上站得稳。

　　樊纲：我个人认为出口前景还是比较好的，当然不是现在，因为危机还没有过去。但是，要想更多的出口首先不是世界市场好不好的问题，关键还是你自己做得好不好的问题，还是你的车是否比别人的性价比更高一些，售后服务能不能够跟上的问题。我们自己做好了市场就是敞开的。我们能够在自己的市场上卖得比别人更好，潜在的含义就是我们能够在世界上卖得也比别人好，当然我们要扣除关税之类的因素，再加上运输成本的这些因素。

　　《21世纪》：中国汽车企业汽车出口的战略应该有哪些调整？

　　樊纲：未来出口是否成功很大程度上还取决于一个新问题，那就是低碳经济。这个问题，很大程度上在考验你是否符合世界上新的规则。如果不去关注这些规律和新的规则，别人就会用新的规则来限制你，贸易保护将来也会在很大程度上变换各种方式。

　　顾翔华：首先，我们要总结经验，前几年我们在开拓国际市场的过程中，都有哪些不足的地方，如品牌战略、售后服务、寻找的外国伙伴、对国外市场的研究等。然后回来再苦练内功。另外，现在有些企业也在改变经营方式，比如从过去赔钱的纯产品出口，转变为本地化生产。当然，纯产品出口最简单，但这不是一种长远的出口战略。跨国公司来中国都是在本地建厂生产，走本地策略。中国企业也要这样，单纯的产品出口是有问题的。

　　兼并重组并不一定成功

　　《21世纪》：中国企业的国际兼并重组应该借鉴哪些经验，吸取哪些教训？

　　樊纲：汽车行业兼并重组是历史上最突出的现象。兼并重组一方面是产业升级的需要，没有一定的规模和一定市场份额，就很难稳定发展，也很难做创新、技术改造这些事情。因此，它是提高企业竞争能力，改进企业效率，降低成本的途径。第二，它也是一波波经济波动、产业波动、产能过剩、产业危机的一个结果。

　　我国汽车行业现在虽说不是刚刚开始发展，但是仍然是发展的早期阶段，我们最能节省的一件成本，就是我们可以借鉴别人的经验教训。波动重组、产能过剩、危机、破产、倒闭等给我们现在的发展提出更多的警示。

　　中国市场有巨大的发展潜力，要利用好这个潜力，也需要遵循经济规律，比如规模效益。(何芳 张丽音）