周洁

　　对大众中国CEO范安德来说，今年2月发布的“2018战略”绝不仅仅是一连串的指标和数据。为了提前实现这一战略，他宣布，2009年至2011年在中国投资40亿欧元 (约400亿元人民币)用于投产新车型和扩大产能。

　　上述投资将来自大众汽车在华合资公司的现金流，其中有70亿元人民币会用于动力总成技术。在范安德看来，TSI发动机和DSG双离合变速器的黄金动力组合，是大众实现2018战略的重要环节。

　　当然，除了为大众塑造一个技术加品质的全新品牌形象外，范安德的挑战还在于剔除华南市场这根软肋。10月21日，刚刚在长春参加完全新第6代高尔夫上市仪式的范安德又来到大连，试图向外界解密大众的“TSI和DSG”战略。其间，他接受了本报专访。

　　经济观察报：今年2月份发布的2018战略执行效果如何？

　　范安德：实现2018战略的时间表肯定会提前，TSI和DSG是其中重要环节。作为大众动力总成战略的重要部分，TSI和DSG在国产车型中搭载运用后，大众今年国产车型的平均油耗降幅已达17%，实现到2010年降低20%的目标毫无悬念。未来，我们还会在更多的车型上搭载这些先进技术。今年，搭载 “TSI+DSG”的产品已占总销量的20%，明年这一数字将提高至30%，2012年将为50%。

　　经济观察报：搭载“TSI+DSG”动力组合后，大众如何保持价格竞争力？

　　范安德：不二的选择就是把最先进的技术带到中国来国产。目前，TSI发动机的国产化率是80%，我们准备在一年后将其提高至90%。生产DSG双离合变速器的大众自动变速器工厂也将于明年初正式投产，未来产能肯定会超过30万台，此外，我们还计划在大连新建一家变速器工厂，目前还在谈判中，预计2012年投建。今后，所有的技术都会带到中国，我承诺，德国有什么，中国也一定会有。

　　经济观察报：前段时间，大众在中国召回了部分DSG车型，DSG双离合变速器是否存在设计缺陷？

　　范安德：我首先要对召回涉及的2000多位消费者表示歉意。不过这并非设计上的缺陷，也不是质量问题，主要是供应商提供的温度传感器连接线过于敏感，这会导致油液温度传感器向控制单元发送错误的温度信号，在特殊情况下会导致控制单元启动变速箱保护模式，从而暂时中断动力输出。

　　经济观察报：大众今年在香港发力的用意何在？

　　范安德：今年，大众在香港市场的占有率从10.5%上升到了17.6%，排名也从第5名升至第2名，相信明年可以打败日系竞争对手成为第一。之所以重视香港市场，是因为我对目前大众在华南的表现非常不满意，接下来要发力这一市场，下个月的广州车展期间，我们会联手南北大众发布“南方战略”，先从香港做起，然后辐射整个华南。