话说回来，没有外国人的千万辆庆典，在象征意义上还是有所遗憾。

　　行走于汽车业之间，很难不碰到外国人。因为国际巨头在中国车市纵横交错，正是现阶段汽车业的中国特色。但在20日中国汽车超越千万辆庆典上，不见外国人的身影。当然，咱们“汽车大国”的庆典，邀请来国际巨头，实在也不知如何穿插其间。但反观合资品牌十占其七、本土品牌谋求反攻的国内乘用车市场，这样的庆典安排又恰如其分地折射出汽车界的微妙心理。

　　千万辆庆典选择在一汽解放工厂举行。人们走过一条长达近千米的红地毯，然后可到达工厂底部的一个车间，那里曾诞生了新中国的第一辆汽车。这样的安排寓意，从第一辆中国造的汽车一路走向年产千万辆。庆典之上，则可以真切感受到国内汽车势力的分布。四大集团的一汽、东风、上汽和长安，以及江淮、奇瑞等大型汽车集团的头头们，悉数出场。作为本土自主品牌的翘楚，奇瑞和吉利也在宣传片得到了应有的位置。在一些展览图片中，也突出反映了上世纪八十年代以来，一系列重大合资项目对汽车业发展的推动。

　　但庆典透露出的最强烈信号是变身“汽车强国”和自主发展。这种谋求自主自强的强烈氛围，突出了中国汽车业的理想，但仍掩盖不了国际汽车品牌强势压境的事实。特别是四大汽车集团，长年的“打洋工”生涯，估计让那些掌门人，身处这样的庆典氛围之中，也是诚惶诚恐了。

　　汽车业要做强，自主的品牌、产品和核心技术是关键。这里无法回避的一个问题就是，如何从国际巨头大兵压境中突围，这应该不是一个你死我活的选择题，但未来冲突和竞争的激烈，已经昭然若揭。而自主和开放的关系，又是这其中一个最深刻的问题。当年所谓“市场换技术”，也就是对这一关系的辩证处理，现在则到了运用更高深智慧的时候。

　　而应该注意到，吉利、比亚迪等近年发展迅猛的民营公司，并没有代表列席千万辆庆典。从经营机制上看，民营车企现在表现出更好的突破能力，其也将成为未来本土汽车发展的重要支撑力量，这从吉利、比亚迪分别获得高盛和巴菲特等国际投资机构青睐即可印证。因此它们不应该在现有体制中继续充当边缘角色。此外，像广本率先走上“合资公司自主品牌”的道路，也是本土汽车发展的可行之道。

　　话说回来，没有外国人的千万辆庆典，在象征意义上还是有所遗憾。竞争并不是不能融合。有专家说，“无论是合资还是自主，只要在中国建的东西，终将便是中国的。”这是一句大气的话。