四季度不太可能出现年初的井喷

　　□新闻晨报汽车主笔唐华

　　前三季度车市表现确实不错，四季度不太可能出现年初的井喷状态。因为四季度没有新的利好刺激政策出台，而且消费能量在前三季度也消耗得差不多了，再加上保守的消费观念以及油价的不确定给部分家庭消费者带来的养车负担，城市消费者还将面临更大的停车费上涨等压力。随着消费理性时代的来临，消费者不会为了几千块钱的购置税优惠而买车，更多的是购车后的用车、养车等问题。

　　或将保持20%以上的增长

　　□21世纪经济报道汽车主编徐峰

　　今年四季度应该会保持稳定的增长状态，个人认为保持20%以上的同比增长水平。因为利好政策在四季度仍将发挥作用，使四季度延续前三季度的增长态势，甚至个别车型出现供不应求的局面。同时，我们也注意到，今年汽车出口方面没有大的增长，如果房产市场也起不来的话，那么有利车市的刺激政策明年或许会延续。

　　四季度肯定增长增幅取决于政策

　　□第一财经日报汽车主编卫金桥

　　四季度车市的增长是肯定的，但是增长多少取决于1.6L以下车型的购置税减半政策是否延续。如果不延续，那么四季度肯定是爆发式增长；如果延续，那么四季度的销售绝对量应保持三季度的销售水平。同时，由于去年四季度情况并不好，所以今年四季度至少增长20%。

　　四季度车企竞争更激烈

　　□汽车财经杂志主编张久

　　9月份，车市销售空前。至此，前三季度交出了漂亮的车市考卷。四季度成为厂家今年觊觎的最后时段。我们注意到，十一长假刚过，汽车厂家全部动起来了，试驾、新车上市、小范围座谈，厂家的、区域性的等各种大大小小的活动似乎充斥在了10月份的下半月。由此不难看出，他们都在为四季度的最后冲刺和新一轮的市场爆发做充分的准备。表面上，汽车厂家是在抢销量，实际上他们抢的是市场占有率，除了保证四季度的增长外，抢占未来更长远的市场份额才是其中的关键。记者张欣男