编者按：重庆人均GDP，在西部五省处于较高水平，仅次于四川。城镇居民可支配收入处于最高水平。但是，重庆的汽车保有量和千人汽车拥有量却处于中等水平。

　　原因何在？国庆前夕，受重庆市汽车商业协会委托，《重庆晨报》、《重庆商报》组成联合采访组，奔赴四川、陕西、云南、贵州、重庆5个省市，对当地的汽车消费现状作了深入调查。今起推出“系列报道”，以资借鉴。

　　2009年1月至6月，四川车市的表现出乎众多汽车厂商的预料，各级别车型销量均有一定程度增长。有数据显示，四川市场已成为中国车市增速最快的第二大汽车消费市场。

　　来自成都市车管所的数据显示，截至2009年6月份，成都市机动车保有量为205万辆，突破200万大关，平均每天上牌量保持在1000辆以上，成都汽车消费呈现出高速增长的态势。业内人士分析，成都这座“中国私家车第三城”的快速发展与成都市政府一直坚持“以人为本”的服务思想，设法降低私家车消费门槛，鼓励汽车消费，为百姓营造宽松的用车环境的理念密不可分。

　　成都建国汽车的廖总告诉记者，成都每年由政府出面组织的车展不少于10场，从省、市到区，各级的车展都有。政府不但会在通过汽车商业协会在车展前召集各大车商进行沟通，了解车商的切实需求，还会在车展中拿出一定的优惠政策，鼓励车商参展，比如联系媒体广泛宣传，免除场地费用等一系列的“实用”性的支持。

　　同时，政府为消费者营造了很低廉的用车环境。成都市一高校教师陈寅拥有一辆奥拓车，他给记者算了一笔账：五路一桥(非市政道路建设项目)费400元、保险费2000元、油费3000元、停车费600元，折合下来，每个月的养车成本仅为500元左右。他分析说，与成都城市居民人均超万元的可支配收入相比，这一负担完全可以承受。

　　“买得起，用不起”、“买车易，办证难”等问题，常常是影响居民汽车消费倾向的重要因素。成都市政府为此想了不少解决方案，比如让车管所在车展现场设立办理点；取消汽车年检调校收费项目，对所有送检车辆实施免费调校，仅此一项，每年就向广大汽车消费者少收1000多万元；从今年起，成都市公安局交通管理局车管所还开始“入驻”成都几大汽车卖场，实现现场办公，极大地简化了用车手续，为成都私家车的快速发展鸣锣开道。市民范先生在成都三和汽车买了一辆沃尔沃S80L，办好够车手续后，他在销售人员的带领下来到驻扎集团的车管所办公室办上牌手续。一个小时后，崭新牌照便挂在了他的车上。此外，成都资深媒体人认为，政府是车市繁荣的最好“推手”，在成都汽车消费领域，既没有相对于上海、深圳等城市有限制小排量微型轿车在城区限行的规定，也没有像北京那样严格的排放标准，车市极具包容性，因此各种品牌在成都均有自己的生存之地，这也大大的推进了成都车市的繁荣发展。