“速度倒是挺快的，刚到调价的时间窗口就调整了，有些意外。”出租车司机张师傅昨日颇为兴奋，“之前都是说国庆后才会调价，这回好了，至少国庆加班的时候可以省几天油钱了。”

　　9月29日，国家发改委发出通知决定，自9月30日零时起，将国内汽、柴油价格每吨均下调190元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨6620[综述图片论坛]元和5880元，同时，根据测算，调整后的汽柴油市场零售价每升分别降低了0.14元和0.16元。

　　调价触动敏感神经

　　此次调价可谓合情合理。因为根据《石油价格管理办法(试行)》所作的规定，22个工作日、国际油价移动平均价格4%的变化幅度等相关条件均已具备。同时，市场中也多次传出部分地区成品油批发价下降的消息。

　　“此次调整，一方面相关条件已经具备，另一方面也显示了国家发改委下调油价的积极性，而不是像往常人们指责的那样，一遇到下调油价的情况，就会拖时间。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强告诉记者，“总之，这回相关部门做得不错，考虑到了方方面面。”

　　林伯强进一步分析称：“节前调价的好处是，按规矩办了事，同时，调价频率也显示了重要性。因为时间长了，相关单位和人士就会慢慢习惯这种频率，反应也不会像以往这么大。”

　　对于相关影响，林伯强认为，此次调价几乎没什么影响。“顶多是节前节后的差别让中石油、中石化少赚了些钱，而同时消费者则节省了油费。”

　　降价总是太少

　　“我们欢迎降价，太需要降价了，但希望越大失望越大。”爱侃大山的“的哥”李师傅表示，他发现成品油降价一个规律性现象：以往每次都是涨价时，说没涨到位，但结果出来后，涨很多；下降时从来不说有没有降到位，每次都降个百来块钱，远远少于涨价。

　　1月14日，汽、柴油价格每吨分别下降140元和160元；3月25日，汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元；6月1日，汽、柴油价格每吨均提高400元；6月30日，汽、柴油价格每吨均提高600元，7月29日，汽、柴油价格每吨均下调220元。“折衷的成品油与国际并轨方案产生了上述现象。”有业内人士解释称，之所以会出现降价幅度总是比涨价幅度小的现象，是因为每次涨价时，国家出于宏观经济环境和消费者承受能力考虑，即使在国际油价大幅度上涨的情况下，国内成品油也都涨不到位，所以，一旦国际油价下跌之时，出于国内油企成本的考虑，其降价的空间就比较有限。

　　有意思的是，今年以来，国内三次成品油下降时，国际成品油总体的下降幅度也比较小。业内人士戏称，由此看来，我国消费者得迅速接受并适应国内成品油快涨慢跌的涨价现象。