“对于中国的全球同步战略，标致雪铁龙集团(以下简称PSA) 是非常重视的，这也是我们努力的方向之一。”

　　9月11日，PSA中国研发中心总裁阿博德在接受本报记者采访时透露，“包括整车平台和发动机，PSA在中国的全球同步战略已经启动，两年之后，PSA在中国的全球同步车型就会国产。”

　　PSA位于上海的中国研发中心是其在全球的第二个独资研发中心，虽然成立刚刚一年，但是PSA在中国下一步的战略布局将在一个月后初显轮廓。

　　一个月后，PSA将首次在中国推出旗下中高级车——雪铁龙C5，同时配合掀起“品牌、渠道、服务”的三个战略提升计划，借此全面挽回雪铁龙这个欧洲主流品牌被中国边缘化多年的形势。

　　记者：有消息说，中国设计中心在2012年以前要建立两个全新车型和发动机平台，能否介绍一下这方面的情况？

　　阿博德：我们的确是有全球投放的项目在做，不光是整车，在发动机方面也是按部就班的进行当中，目前我们研发的是一款汽油发动机，自动挡的，至于我们的平台，非常抱歉没办法讲的太细。另外，在新能源方面，我们中心对于混合动力和电动汽车这方面的研发也在稳步的进行，这也是我们的研发重点之一。

　　记者：你们的工作主要侧重于在中国的本土化改进？

　　阿博德：我可以举的一个例子，我们在发动机的研发上面，现在有一款由上海技术中心研发的发动机，不久将来会在南美的市场投放。也就是说，我们在中国设计中心做的工作，不光是本土化这块，更多的是在中国设计符合中国市场需求的这样的车，同时这款车也是要推向国际市场的车型。这也是我之前反复强调的，中国设计的车型将会对整个全球的汽车工业的发展会有一定的影响。

　　记者：雪铁龙对中国市场的未来有什么设想呢？

　　穆懿夫：我们的战略也希望能占领中高端的市场，就像在欧洲做到的那样。雪铁龙是全球第一个将前轴驱动运用到大批量生产当中的厂商，也第一个将液气联动悬挂运用到汽车上，并且还率先采用了后轮随动转向技术。这些都是中高级车领域的创新技术运用。

　　记者：你到中国已经三年了，对中国汽车市场的认识是否有些总结？

　　穆懿夫：在中国人均拥有汽车的量还非常有潜力可挖，同时竞争也非常激烈。品牌之间的差异也是非常明显的，在其他国家，一个品牌可能就占领了各层次的市场，但在中国很难做到。

　　记者：10月份即将上市的国产雪铁龙C5对PSA在中国的发展意味着什么？

　　穆懿夫：这个项目从三年多前已经开始准备了，与武汉神龙第二工厂的建设联系在一起，我们希望能深度挖掘中国客户的品牌、产品需求。

　　阿博德：中国版C5更多的是对欧洲版造型的一个丰富。在C5立项时，整个本土化工作主要是由法国雪铁龙设计中心做，随着我们中国设计中心的成立，一系列工作就由我们来负责。

　　记者：PSA中国研发中心与神龙研发中心是什么关系？

　　阿博德：我们之间并不存在竞争的关系。到上海工作之前，我曾经担任了神龙技术中心的副总经理，和刘卫东总经理一起工作了很长时间，我们之间是工作领域分工的不同，互相之间是一种协作。比如一些主要的零配件由PSA中国技术中心来负责，工业化的过程是由我们在襄樊的工厂来体现。（何芳）