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七人乐园--试驾广汽本田第四代奥德赛(2)

http://www.sina.com.cn  2009年09月30日 09:21  汽车与你
广汽本田第四代奥德赛内饰
广汽本田第四代奥德赛内饰

  发动机依然是本田主打的2.4升i-VTEC,和上一代不同的是,这一代经过了重新调设,马力达到了180bhp,整整增加了20bhp马力,扭力也提高到22.2kgm,不管怎么说,动力的增加效果显著,在大连市区试车,幅度较大的上坡下坡路面,奥德赛应对起来可以用轻松来形容。滨海路一带的上坡路面,60km/h的车速,1,600rpm的发动机转速,油门不用很大,发动机声音基本无从察觉,车畅快,开车的人也一起畅快。

  奥德赛使用的依然是5速自动变速箱,从齿比范围来说,兼顾动力表现和经济节油,已经足够了。只不过,上代奥德赛使用了手自动一体装备,新代反而减去了手动功能,让人有点不解。问开发负责人田边正,回答是,目前奥德赛D挡的智能化水平,已经完全可以胜任多种驾驶的需求,把复杂的东西都留给电脑去操作吧,驾驶者只要去享受即可。

  真的是这样吗?40km/h小跑时,我狠狠踩下油门,发动机响应很快,转速即刻攀升,变速箱的降挡速度也确实够快,车身顷刻间猛烈急冲,超过1.7吨的车体,竟然有不小的推背感,发动机高转时也朗朗有声,只不过,被厚实的车体阻挡了能量,车厢内听起来,并不觉得有多大。找了一段连绵的弯道,再次试探,车速在30km/h到60km/h之间变化,变速箱挡位基本可以恒定在2挡,不会轻易上下跳挡,一股为驾控乐趣忠贞不渝的样子,的确显示出变速箱足够的智慧,只不过,在连续的下坡路段,变速箱主动拖挡积极性不高,还是需要换入D挡后方的2挡,或者长时间的踩住刹车。

 
广汽本田第四代奥德赛

  当然,这并不影响奥德赛的驾驶乐趣。新奥德赛的方向,转动起来要比上代略重一点儿,同时有了更好的回正力度,和更为清晰的沟通感,工程师们把这归功于强化的连杆结构。这也是奥德赛的变化,相比上代,新奥德赛整车刚性提升了约15%,连杆部位也做了强化。我们知道,奥德赛和雅阁 (配置 图库 口碑 论坛) 同平台,但奥德赛悬挂保持了自己的特色,前、后悬挂都使用双叉臂式,以保证足够的承载能力和稳定性。

  驾驶中,悬挂设定也比上代略微硬朗一些,从过弯时的侧倾就能感觉的出来,新奥德赛过弯时,悬挂支撑力很强,侧倾并不大,座椅上乘客的左右摇摆也就不会过份,舒适性提高了。同时,这也让我有信心用较高的车速通过弯道,而在弯道中,新奥德赛又显得很协调,车头指向灵活,一副乐于入弯的样子,后尾也没有太大惰性,修长的车身,依然会是一副泰然自若的样子,并不会像很多大型MPV那样具有过于活跃的车尾,转向稍急就会摆出极不满意的甩尾姿态。话说回来,毕竟操控是奥德赛一贯的优势,而且,新代奥德赛这里,车身高度降低了12mm,V型座椅布局让整车重心更低,再加上强化的车架,这些改变,无疑更推动了操控的进一步提升。

  有时候,我甚至忘了奥德赛是一部MPV,把它当作轿车一般来驾驶,过弯车速甚至超越某些大型轿车,进一步提高车速时,也才感到奥德赛也是有极限的,才表现出MPV的那种车尾活跃的特点,以后轮持续的响胎声音表现出来,渐进而刺激,才想起奥德赛相比轿车有着份量更重的车尾。但如果控制得好的话,这应该是比奥德赛轻快的驾驶乐趣更有乐趣的地方。

  走出弯路,高速奔跑,奥德赛又会表现出大车的大气,刚性车身带来了足够安全保障。车身在起伏路面上表现非常沉稳,紧贴路面,悬挂处理路面跳动够爽快,干脆利索,不给车身带来多大颠簸。以120km/h的车速,掠过旁边的一部大客车,车身也不会因气流变化出现明显摆晃,这是一部更沉稳的奥德赛,也是一部更舒坦的奥德赛。

  舒坦!如果坐在副驾驶位,你会发现,座椅的包覆感比上代更好了,侧翼加强了支撑,而坐在中排位置上,同样会觉得舒适很多,因为安全带卡扣专为它们设了藏身之处,中间那个座椅也更名副其实,而且视野很开阔,内厢更安静,还可以享用因整个坐厢拉长了60mm带来的宽敞,当然,也包括40G硬盘中发出的高音质音乐,以及触感良好的皮革带来的宽慰。

  细节方面的专注,总是更容易打动人的。奥德赛用仿桃木、真皮和镀铬面板共同装饰方向盘,让人驾驶起来有高档的握感;立体层叠的背光仪表、中控台上的那些象牙质按键,格调高雅,甚至车门板上都设计出三层大容量的储物格,或者那握感舒服的换挡杆、可调节角度的手枕、细腻的周边皮质,以及精细的装配工艺等。身处奥德赛的各个座位上,总能体验到这种细腻体贴带来的享受感,不同的开心方式,总愉悦着不同座位上的每个人。

  广汽本田奥德赛试车总结

  驾驶和操控:动力增加后,奥德赛驾驶起来更为轻松畅快,同时,得益于悬挂支撑力的加强,行车表现也更加稳重,过弯比以前更稳定,驾驶起来更像一部轿车那么自然。

  乘坐感:车身加强了刚度和隔音,内厢显得更为安静,座椅设计以及空间也进一步优化,乘坐的享受感提高不少,只是悬挂变得略硬之后,在烂路上行走就没有以前那么舒适了。

  性价比:新一代奥德赛相比上代有更通透的视野,更高的配置,驾乘也更加舒心,可以说是完全超越了上代的品质,估计上市后价格不会超过现款,性价比肯定优于第三代的。环保和安全:奥德赛的2.4升发动机排放达到了欧四标准,90km/h等速油耗只有6.8L/100km,可以说是相当节油。安全方面,新奥德赛车身刚度相比上代增加了15%。

规格表
生产商 广汽本田
产地 广州
发动机 直列4缸,i-VTEC
排量 2,354c.c.
最大马力 180bhp/6,500rpm
峰值扭力 22.2kgm/4,300rpm
布置 前置发动机,前轮驱动
变速箱 5前速自动变速箱
悬挂 (前)双叉臂式/(后)类双叉臂式
转向 齿轮齿条式,液压助力转向
制动 (前)通风碟式  (后)碟式
长×宽×高 4,810×1,802×1,570mm  
轴距 2,830mm 
车重 1,705kg
轮胎 215/55R17
行李箱容积 708升
油箱容积 65升
90km/h等速油耗 6.8L/100km

  撰文:陈富有 摄影:梅晓春

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(编辑:新赟)
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