雄心勃勃 自主品牌百花开

　　1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。虽然只是一辆夏利的仿制产品，它却掀开了民营企业造车的历史。1999年12月18日，奇瑞公司首辆奇瑞轿车下线。华晨、比亚迪相继出现，加上一汽、东风等老牌企业也开始重视发展自主品牌，十年间，自主品牌的声音越来越大。时至今日，在乘用车销量中，自主品牌的销量占到三成以上。

　　十年风云，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、江淮等一批企业脱颖而出，生机盎然；也有一些企业悄然退出，如奥克斯、万丰等。大浪淘沙之后，中国汽车更加康健。自主品牌的兴起，整体拉低了汽车的价格门槛，对汽车普及贡献不小。

　　手工敲打 造出吉利第一车

　　1998年，一家民营企业揭竿而起，成功进入了中国汽车工业，它就是吉利。

　　1994年，当吉利踏板式摩托车还如火如荼之时，他们就萌生了进入汽车工业的念头。当他们向当地计经委领导表达这个愿望时，立刻受到警告：汽车不是好干的。

　　这个念头一搁就是3年，直到1997年，吉利收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂，他们才找到了突破口。这一年，吉利的汽车项目获得批准；1998年，吉利在台州的临海市建成第一个轿车生产基地。

　　吉利汽车在起步阶段雄心很大，最初的目标是要成为“中国的奔驰”。在吉利内部流传着这样的说法：当初他们买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了自己的样车。为了降低成本，吉利造出的第一辆“奔驰”是顶板采用玻璃钢的一辆“汽车”。但这个尝试被泼了一瓢凉水：当这辆样车被送到有关部门展示时，对方告知，这样的汽车是不符合国家安全标准的。吉利人冷静了，决定从中国的实际出发，先走低档路线。

　　吉利第一款投入批量生产并面世的车型是模仿夏利的“豪情”两厢轿车，采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机。而吉利第一款车的设计师竟是钣金工！实际上，由于“豪情”样车是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产好几年之后，才被后来加入吉利的专业技术人员补齐的。说来也怪，虽然不符合规范的设计程序，生产出来的车毕竟通过了国家强制性安全检查。

　　1998年8月8日，第一辆吉利"豪情"在浙江省临海市下线。当年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去。1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量一跃升至10008辆。2001年，吉利再接再厉，卖了2.4万辆汽车。

　　“地下工作” 政府助奇瑞出世

　　谈到中国自主品牌发展时，还有一家企业不得不谈，它就是奇瑞。

　　奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。

　　1995年1月，芜湖政府人员在考察欧洲汽车工业时，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是准备抓住这个机会把项目干起来。项目启动时取内部代号为"951工程"(即“九五”期间安徽的头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。

　　在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹同耀1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。

　　1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。1997年3月，奇瑞汽车公司在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省和芜湖市5家公司共同投资、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时成立；同年10月，建筑面积达75600平方米发动机厂房建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。

　　事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的。1999年12月，奇瑞首辆轿车风云下线。第一年风云同样卖得不好，为了让其能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，奇瑞汽车被指定为芜湖的出租车用车。这为奇瑞的市场开辟了新的天地，也为其未来的发展注入生机。