即便很享受新E300带来的那份舒服感，但拐上高速后，我依然毫不犹豫地加大油门冲刺，转速迅猛攀升的同时，推背感瞬间袭来，231匹马力和30.6kgm的扭力，将1.8吨多的车子推得健步如飞。保持油门不变，2,000-5,500rpm之间的力量相当猛，接近红区时变速器快速升挡，没有任何换挡突兀感，感觉像在驾驶CVT变速器的车。2挡用尽车速已破百，加速如一气呵成，轻轻松松我已将车速提升到120km/h。这是国内高速公路的法定最高限速，一路上我长时间保持这样的速度巡航，发动机转速只有两千转多一点，感觉十分轻松。新车的风阻系数只有0.25，比上代更加出色，因此高速巡航时感觉不到任何风噪。其实，新车的隔音工夫也相当出色，即使我偶尔将车速提升到160km/h以上，车内无论风噪、路噪又或是发动机噪音都很轻微，营造出舒适轻松的驾乘感受。

 

仪表盘                                       全景天窗

　　高速上加速超车，E300也表现出大排量车动力储备丰厚的优势，随叫随到的动力输出让人十分陶醉。不过，我会稍嫌变速器在Kick-down时的换挡时间慢了一点，每次差不多都要迟疑半秒钟才能完成换挡，比宝马5系的反应要迟钝一点，也许这是为营造舒适驾乘感所做的妥协吧。如果觉得急加速时换挡动作不够迅速，我建议你用方向盘后面的换挡拨片进行手动换挡，反应会更加直接一些。无论如何，这台7G-Tronic七挡手自一体变速器，保持了奔驰一贯的细腻平顺的换挡反应，无论高速还是低速，换挡都未见太多抑扬顿挫感，即便大脚油门之下，依然有不俗的顺畅性。

　　也许是我陶醉新E300的舒适感中不能自拔，山路上我实在不忍对它进行“蹂躏”。其实，对于新E-Class这样注重舒适安全的车来说，操控性就绝对不是要求了。更大的尺寸在山路上行驶，多少都会对灵活性有影响，即使新车已对悬挂系统进行了强化，能为车身提供很好的回稳能力，不过在拐急弯时仍感觉悬挂的支撑力略有不足。它的方向设定十分精准，在选择进弯路线时，车辆都能轻松遵循驾驶者预定的路线前进。遇到连续的S弯，车速过快时会感觉到车尾惯性偏大，影响了些许车子在连续弯道上的灵活度，但凭借对方向盘角度以及油门的轻微修正，E300基本上都能轻松化解。不过，我相信新E-Class的车主多半都会安分守己，即便来到蜿蜒的山路，依然会乖乖沿着双黄线过弯，这时的E300便会表现出如S-Class那样的沉稳气势。

　　欧洲车对于安全性总是格外执着，而这次新E-Class则可以说是集万千安全可以于一身，详细的安全装备你完全可以在官方网站上找到，这里不再详述。值得一提的是，奔驰为新E-Class配备了注意力警示、智能照明系统、以及预防性乘客安全保护系统等，完全有势力成为同级中最安全的轿车。

　　目前引入国内销售的两款E300车型为优雅型和时尚型，售价分别为61.8万和66.8万元，纵观目前的同级对手，再参考它装备的高科技化装备、品牌号召力，以及陆上公务舱般的驾乘舒适性，市场表现的确值得期待。

　　试车总结

　　奔驰E300

　　驾控感受  发动机运转细腻顺畅，动力线性充沛，配合7挡手自一体变速器，加速轻松流畅；悬挂吸震相当细腻，过弯灵活性一般。

　　乘坐感  更加宽大的车内空间，加上造工细腻的内厢气氛，以及良好的隔音工夫，犹如飞机公务舱一样舒适豪华。

　　性价比 引入国内销售的车型少了部分装备，当然车价范围也在61.8-66.8万，相比它的品牌影响力，性价比优势也算突出。

　　环保与安全 众多高科技装备全面提升了车子的安全性，甚至在同级车中无车能出其右；9.1升的综合油耗，以3.0升的机器来衡量表现也算不错。

　　撰文：张格雷 摄影：梅晓春