这辆车的杀伤力,被塑造得非常收敛。如果停靠在那些日本高性能车旁边,R36就像运送物资的,或者是跟班儿的,没人会意识到它有平起平坐的实力。甚至是当你坐进去之后,目之所及都不会和性能扯上关系,反而是闪亮的材质在误导你猜测它是不是22世纪为今天设计的飞船。当然,除了这张座椅,它看上去像施瓦辛格的肌肉做的,但坐上去又感觉坐垫下面摆满了圆珠笔的弹簧,柔软而有弹性。这并不包括座椅两侧的包裹,那完全是加州州长的肱二头肌!而方向盘的线条如此地贴合双手,双手握住,甚至会萌发一丝莫名的暧昧。内饰的主题是黑色和银白,干净而纯净。“螺纹铝”的银白装饰,将运动、赛车的基因用科幻的手法描绘出来,或者暗示未来的竞速机械将融入更多古典主义的精神。
这是一辆和每一个低调的成功人士内心世界极为吻合的一款车。每个人都有掩饰自己的方式,每辆低调的车总有让自己豪迈的方式。
驾驶着R36,任何固执、闷骚、沉闷、老朽的人都会活跃得像个孩子,而这辆车的实力能让你误以为自己和它在融为一体地飞翔。装备了4Motion四驱系统和DSG双离合差速器,还有缸内直喷的3.6L发动机,R36属于大众体系中武装最彻底的一位。经过重新设计的底盘,就像一个吸收一切的黑洞,任何振动都照单全收。或者说用这样的形容已经无法诠释我对这款底盘的崇敬之情,它让我感觉驾驶R36,就像坐在一千零一夜里的飞毯,平稳、舒适;又像骑着扫帚的哈里·波特,灵活、机敏。它简直就是神话故事里那些有灵性的交通工具,所有能力好像都理所当然地出现在它身上——一种浑然天成的感觉。四条轮胎仿佛儿时玩耍的吸铁石,和路面遵循着异性相吸的原理,强大而高效的避振让轮胎与地面紧紧吸附,让我觉得即便是路面起伏成过山车的轨道,R36也能应对。
方向的敏锐度没有宝马M3来得直接,这告诉我它并不是完完全全的赛道利器,虽然它浑身上下充满了R的标志。DSG的换档,平顺得就像躺在家里的浴盆里,换档速度却又是相当得快。和它相比,那些半自动变速器简直落后得散发着腐朽的气息,而R36先进得似乎都能代表低调男性未来50年的发展走向。大众从来不会造自私的车,或者说极端的车。这帮德国工程师的拿手好戏便是将车内所有人照顾周全,就像成熟男人对待家人都加倍体贴。
来到中国的R36,注定不会是一辆平凡、平庸的车。抛开品牌因素,它本身的素质绝不会在BMW、奔驰之下,如此一来,超过50万的定价还算贵吗?在低调甚至被升华成为国粹的国家,R36应该成为成功人士的模板,但旅行车市场的狭窄,似乎让它很难有所作为。但这也不会妨碍像我这样和R36志趣相投的人对它的喜爱,以及那些 “有心有力”,且如同R36那样的人对它的一见钟情。R36是我羡慕的一款车,这些人也是我羡慕的一类人。如果我们能从每一辆车中品出它的人文精神,那这个行业,也就真正成熟了。
销售资料 | |
价格(万元) | 53 |
上市时间 | 2009年3月 |
最高车速(km/h) | 250 |
0-100km/h(s) | 5.8 |
长×宽×高(mm) | 4774×1820×1517 |
轴距(mm) | 2709 |
整备质量(kg) | 1747 |
发动机型式 | V6 |
排量(mL) | 3597 |
最大功率(kW/r/min) | 220/6600 |
最大扭矩(Nm/r/min) | 350/2400-5300 |
变速器型式 | 6前速DSG双离合 |
悬架前/后 | 麦弗逊独立式/多连杆独立式 |
制动系统前/后 | 通风盘/通风盘 |
试车 撰文 摄影/王黎民
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