□本刊评论员

　　在日前举行的中国汽车产业发展国际论坛上，国家部委和汽车厂家对新能源汽车在国内的发展与未来新格局发表了看法和建议，进而形成一种观点：电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。

　　事实上，尽管世界各主要汽车生产国目前仍分别控制和主导着某种汽车发展技术和产业路线，例如日本的混合动力、欧洲的先进柴油机、美国的燃料电池等，但就汽车动力电动化是新能源汽车发展方向这一点上，已经形成共识。在汽车行业，近年，动力电池技术和经济性得到了重要突破。在新能源汽车各种技术路线中，汽车电动技术脱颖而出，电动车已经被汽车生产国当做振兴经济的突破口。

　　相对于传统动力汽车，我国在电动车领域有更多的技术积累，已形成了各类电动汽车的初步开发能力，实现了电动汽车关键零部件的自主开发和商品化。但要让这些优势实实在在地为电动车产业规模及市场化服务，起码需要做好两点：一、国家出台完善的补贴支持政策，二、加快核心技术研发速度。

　　五年前只是为数很少的厂家谈电动车技术。今天，几乎所有的厂家都拿出了发展电动车的时间表。这是国家有关部门明确表态支持发展电动车的结果，但至今为止，国家对于电动车生产企业、电动车用户仍无具体可见的补贴或优惠政策，电动车消费需要解决的问题，除了动力系统的成本问题外，就是政策问题。现行的政策，只是对公共交通公司给予补助，未来有没有可能针对个人消费电动车的补贴，政府对于开发电动车的厂家有没有一些政策性的补助，电动车产业的标准制定有没有主要牵头方积极配合等等，都有赖于政府给予实质性的政策支持。

　　另外要看到，我国电动车虽然有一定的技术积累，但是竞争地位十分脆弱。跨国汽车巨头有雄厚的资本和品牌优势，有强大的整合全球资源的能力，它们一旦发力，在电动车领域就会后发先至。而目前国内有些厂家对这样一个重大技术变革缺乏应有的敏感，有的企业不是加紧研发积累自主知识产权，而是迫不及待地购买国外的电池关键部件和控制系统进行拼装。如果拼装大行其道，那么中国借助汽车动力技术转换的机会就会因此而丢失。