两位经验丰富的同事都对自己中意的车型赞不绝口，于是我们考虑了另一种可能，让他们换一下钥匙会怎样呢？以下两段话就是答案。

　　老秦：“没有想到FX35的舒适性也可以达到这样的水平，静音性能尤其出色，在数据上甚至好过RX350。驾驶性能的确了得，而且仍然有日系车型的特点，开起来比较轻松。不过，为提升操控性，它的转向系统有些过于直接，地面的颠簸会使方向盘产生小幅晃动，更坚实的悬挂和大轮胎也降低了减震能力，时常会有一些细碎震动传上来。牺牲虽然不算多，但换来的操控优势却并非我所看重的，更好的动力也导致更高的油耗，所以我心中的选择仍然是RX350。

　　路十：“新RX350比老款有更好的操控性，但为的是提升主动安全而非制造活力与乐趣，舒适还是第一诉求。其全驱系统以前驱为基础，平时动力分配也偏重前轮，后轮最多得到五成动力，所以开起来仍很像一辆前驱车，急加速时方向盘居然有轻微扭力转向。其操控极限不高，但胜在有一定沟通感，让人容易掌握车辆状态，转向系统的改进帮了大忙。RX350无疑是高级交通工具，但驾驶它仍然是专职司机的感受——无趣的工作，所以我只会去坐，而不会去开这样的汽车。

　　看来，交换钥匙更加坚定了双方的选择。可见根据不同的需求而研制的不同特点的汽车，的确很难吸引对方阵营的客户。抛开人的实际感受，作出的单纯数字性对比有时候真的不能代表全部。厂家的规格表是一例，我们的评分表也是一例。在各项性能的对比中双方各有所长打成平手，最后英菲尼迪FX35凭借售价低5万元的优势而排在了雷克萨斯RX350前面。这个价差会影响消费者的购买决定吗？也许，但我们相信，了解底细的人心中自有决断。

　　现在豪华汽车上的电器设备不断增加，为了控制越来越多的功能，操作界面也不断出新。雷克萨斯RX与英菲尼迪FX就是两种不同解决方案的代表。

　　RX350——成功的创新

　　雷克萨斯的Remote Touch系统是汽车多媒体控制界面的一类新尝试。其概念借鉴自家用电脑的鼠标操作方式，以摇杆控制屏幕上光标的移动，用确定按钮点击图标启用相应功能。操作方式容易上手，方便程度也与触摸屏不相上下。同时因不再使用触摸屏，显示屏幕的安装高度可以更接近前挡风，观察更容易，减少了驾驶者将视线移开路面的机会。

　　相比操作方式的改变，系统功能架构和菜单编成则基本未变，保持了雷克萨斯的一贯形式，并不像欧洲厂商的产品那样追求高度整合，很容易理解和使用。此外，G-Book通信系统的加入更是如虎添翼，例如行车中设置导航目的地和紧急情况联络等功能，非常有用。

　　对于中国客户，Remote Touch + G-Book带来的操作便利性与科技感值得大力推荐。

　　FX35——常规也优秀

　　英菲尼迪的多媒体操作系统相对常规，对各项设备的整合度较低，空调和音响基本是独立操作，只有需要共享显示屏幕的功能(视频娱乐、导航、车辆信息等)要经由同一控制面板来操作。该界面以旋钮、方向键和特定功能按钮为基础，由于面板的位置设计合理，使用方便，屏幕的位置也比较利于观察。特别是在启用导航时，可通过触摸屏来操作(仅在导航控制时具有触摸屏功能)，提高了方便性。不过，除去导航菜单为中文显示外，其他多媒体菜单均无中文，对不熟悉英语的客户不够直观，降低了便利性。

　　整体而言，这类比较常规的操作界面和功能整合度低的系统架构，仍然具有容易理解、使用方便的特点，值得推荐。

　　文/SIXTY 图/贾罗威