此举将推动我国汽车行业行人保护技术的发展和相关法规的建立

　　□本报记者 陈菲

　　发自天津    

　　新闻背景

　　汽车撞人会有什么结果？数据显示：时速20公里/小时撞人致死几率是10%，40公里/小时时超过30%，60公里/小时时超过90%，80公里/小时时达到100%。

　　目前，许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车必须安装行人保护装置。

　　近几年来，中国汽车市场迅猛发展，机动车保有量逐年上升，然而中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以平面混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。公安部每年发布的道路交通事故统计数据表明，中国近年来每年的行人死亡人数超过两万人，约占交通事故总死亡人数的四分之一。 据了解，中国的行人碰撞安全保护法规的征求意见稿也已经发布。

　　新闻回放

　　8月23日，天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室内，一辆银色的第八代雅阁轿车以40公里/小时的速度驶来，撞上了本田最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ，假人腾空飞起到摔落，仅两秒的时间。惊呼声从现场300多名专业观众阵中发出，虽然是假人，情景依然足够惨烈。

　　这就是广汽本田举行的国内首例行人保护碰撞试验，汽车撞人的伤害无可避免，但如何使伤害降到最低，这就是广汽本田此次试验的目的所在。

　　本次试验使用的Honda新一代行人假人POLAR Ⅲ(POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的缩写，意为“用于试验研究的行人假人” )，是在世界范围内首次与实车进行的公开安全碰撞试验。POLAR Ⅲ选择与人体特性相近的材料，通过体内内置式伤害值监测器提供行人受伤害的精确数据。

　　据了解，广汽本田旗下第八代雅阁、新飞度、锋范及新奥德赛均采用了Honda研发的碰撞安全技术，在碰撞发生时对乘员/行人及车辆的冲击力进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。同时，四款车型均采用了Honda独创的“ACE高级兼容性车身设计技术” ，通过全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收效果。

　　就进行试验的雅阁来看，首先争对最容易受伤的腿部，雅阁前保险杠采用了吸能材料和结构设计，能充分吸收对行人腿部的冲击；争对容易受到致命伤的头部，雅阁发动机罩和发动机顶之间确保了充足的缓冲空间，并且发动机铰链采用了易折断的设计，此外，翼子板支架、雨刮器支座都使用了吸能的设计，确保对行人的保护。

　　业内专家对广汽本田的企业安全理念给予了高度评价，并表示，在中国行人保护强制性法规体系尚未建立的情况下，广汽本田率先公开举行行人保护碰撞试验，充分体现了其对产品安全技术的信心，同时也将推动我国汽车行业行人保护技术的发展和相关法规的建立。

　　试验结果及数据分析

　　试验实际车速：40.2公里/小时

　　头部伤害：235 (头部伤害基准值1000)

　　小腿伤害：弯曲力矩：236 Nm

　　韧带负荷：2.55 kN

　　假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。

　　假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。

　　通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出，雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行了很好的保护，使行人受伤的可能降低。

　　专家解析：

　　现行的两种行人与车碰撞试验

　　周青 (中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、清华大学汽车工程系教授)

　　全球目前使用的行人与车碰撞的评价方法有两种：一种是用模拟假人的部件对实车或者汽车部件进行冲击试验，另一种就是这次本田利用实车与整体实人假人进行碰撞试验。

　　在欧洲和日本现行的行人保护法规试验和欧洲的新车评价实验中，都是使用行人头模块，下肢模块和大腿模块，通过这些模块对车的冲击试验来评价车的行人碰撞保护性能。试验时将这些模块以40公里每小时，规定的角度发射倒车身的相关的部位上。采用这样的试验方法主要是考虑到对不同车型评价时要做到一致性，可操作性强。

　　但是这种行人模块的冲击试验也存在一定的局限性。一个是它不能包括碰撞过程中身体不同部位对受伤情况的相互影响，比如说在头模块碰撞实验中只有头模块参加，没有颈部和身体对头部的约束。在下肢的碰撞实验中没有上体的惯性对下肢姿态的影响。采用整体行人假人与实车进行碰撞的试验，就可以克服这些局限性，比较真实的接近于人车碰撞的情况。     

　　在行人碰撞模块试验中，目前还不包括胸部模块，所以使用POLAR假人应该是唯一一个能够评价行人胸部受伤的工具，当行人与SUV比较高速的车碰撞时，行人的胸部风险就比较大了。