腾中收购悍马仍未获批

　　日前有媒体报道，四川腾中重工收购美国通用汽车旗下悍马一事，已经获得商务部同意。但商务部、国家发展改革委有关负责人近日在接受新华社记者采访时表示，迄今为止，腾中收购悍马没有获得任何政府部门的同意。

　　国家发展改革委相关司局有关负责人表示，腾中上报的收购报告中，没有说在国内生产悍马，也没有说收购悍马的有形资产和股份，仅仅提到收购悍马的品牌。

　　按照国家发展改革委颁布的《境外投资项目核准暂行管理办法》，境外投资项目分为两类，一是境外收购项目，即国内企业直接或通过在境外设立的子公司或控股公司以协议、要约等方式收购境外企业全部或者部分股权、资产或其他权益的项目。二是境外竞标项目，即国内企业直接或通过在境外设立的子公司或控股公司参与境外公开或不公开的竞争性招标，以投资获得境外企业全部或者部分股权、资产或其他权益的项目。

　　国家发展改革委认为，腾中收购悍马品牌，既不收购资产也不收购股份，属于服务贸易范畴。不属于国家发展改革委核准或由国家发展改革委审核后报国务院核准的项目。国家发展改革委已经就此回函四川省发改委。

　　商务部有关人员也表示，所谓商务部放行腾中收购悍马品牌一事纯属炒作。商务部确实收到了腾中的收购报告，但并没有讲清楚要收购悍马的专利还是技术。商务部让腾中讲清楚到底要收购什么，并不存在已经同意的问题。

　　今年6月，腾中重工正式宣布收购悍马。此后传出腾中与悍马会在7月10日正式签约，结果是子虚乌有。如今，仍有媒体苦苦追逐，“腾中重工即将与悍马”签约的消息，不停见诸报端，不过每次所谓的“独家内幕”最终全是博眼球的“假新闻”，双方到底会不会签约、何时签约，至今仍是谜。

　　奇瑞江淮重组扑朔迷离

　　近期有媒体报道了关于江淮、奇瑞的重组事宜，报道中称“由安徽省经济与信息化委员会制定重组的规划，安徽省国资委制定具体重组方案，执行时间为今年12月。”“江淮与奇瑞的具体重组方案有望于今年四季度出台。”“目前最为可能的重组方式是二者交叉持股。”

　　针对这些“消息”，8月15日，江淮汽车发布澄清公告称：截至目前，安徽省国资委没有研究制定，市场传闻中关于江淮汽车与奇瑞汽车的重组计划。预计未来三个月内，不存在江淮汽车与奇瑞汽车之间进行资产重组、股权转让、股票发行等股权敏感事项。

　　8月16日，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波也表示，奇瑞汽车公司与江淮汽车重组的可能性不大，此前关于两家公司要重组的消息并不属实。

　　在金弋波看来，企业间的兼并首先要符合各自的发展战略，要考虑到1+1能否大于2。考虑到奇瑞、江淮两家汽车公司在经营风格、企业文化等方面的差别后，因此“这种可能性不大”。江淮已经涉足轿车领域，奇瑞也开始进军商用车市场，双方的互补性也已不那么强烈。

　　其实，奇瑞与江淮重组一直是雾里看花。在今年5月出台的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》中，安徽省政府强调，要打造一个年产100万辆的汽车集团。而在今年3月颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中，奇瑞汽车被定位为可以实施区域重组的“四小车企”之一。此后，围绕着两家公司的“绯闻”就一直未曾停息。近几个月来，坊间传闻无数。关于两家公司重组的形式，有交叉持股、安徽省成立控股公司、技术合作等不同说法。

　　对于这些传闻，今年4月，双方的态度有些模棱两可，两家企业的高层在车展等场合也表示“不排除合作的可能”。6月后，双方均开始否认传闻。6月2日、7月29日，江淮汽车连续发布澄清公告，表示公司暂无与奇瑞汽车重组的方案。业内人士也指出，目前奇瑞已在进行上市准备工作。在奇瑞上市完成前，双方重组的可能性不大。

　　从江淮汽车近乎一个月发布一次澄清公告和奇瑞汽车的态度进行猜测：双方的联姻仍然是“路漫漫”。

　　PSA联姻哈飞再起波澜

　　近期，标致雪铁龙（PSA）联姻哈飞一事，颇有点“传得沸沸扬扬”的味道。坊间传：PSA与哈飞将在今年9月，组建一家全新的整车合资公司，合资公司总部设在深圳。

　　事情起因于7月双方高层的一次会晤。7月1日，法国标致雪铁龙汽车集团(PSA)新任总裁菲利普·瓦兰低调前往北京中航大厦，与哈飞汽车的上级单位新中航的高管团队举行了秘密会谈。随后，瓦兰就向外界透露：“PSA将在中国成立第二家合资企业，以此提高海外市场的销量。”

　　因为PSA联姻哈飞有一定的历史渊源，因此业内都猜测PSA的联姻对象就是哈飞。早在2007年6月29日，双方经过3年的洽谈，在北京签署了共同组建合资公司可行性谅解备忘录，计划成立各持股50%的合资公司，依托哈飞生产基地生产及销售10座以下商务车。不过，此后由于PSA在中国的合作伙伴———东风汽车计划重组哈飞等原因而不了了之。2008年年底，坊间又一次传言，PSA与哈飞“好事将近”，可惜又是久等未见佳音。

　　今年，在中国市场快速增长的势头之下，急于带领PSA摆脱困境的瓦兰，显然要为PSA和哈飞的这场多年恋曲谱写新的乐章。新中航集团出于做大汽车产业考虑，也急需找到强大的“靠山”，双方有着“一拍即合”的深厚基础。

　　值得玩味的是，瓦兰放出消息以后，PSA与哈飞两方面都没有正面表态，甚至觉得业内有点捕风捉影的味道。

　　中航汽车高层人士在接受媒体采访时表示，瓦兰中国之行是在选择第二家合资企业，但不一定是哈飞，双方并未就成立合资公司达成一致意见。PSA与哈飞合资一事悬而未决几年了，以前没谈成，这次也不可能这么快谈成，至于9月成立合资公司更是无稽之谈。

　　PSA公关部有关人士表示， PSA和哈飞自2007年签署谅解备忘录以来一直都在接触，特别是瓦兰访华后，这种接触更加频繁些而已，“双方两年来都在努力，希望能尽早成立合资公司，但直到现在仍未有实质性进展”。

　　PSA进入中国多年，一直是命运多舛。对于瓦兰而言，在中国寻找新的合作伙伴，开辟新战场是当务之急。无论最终如何，瓦兰7月初的中国之行，无疑还是给PSA与哈飞的关系注入了新的希望。只是，按照目前的态势，PSA与哈飞“合作”肯定将有一段很长的路要走，当下双方谈判的重启时间都仍是个未知数。