这是斯柯达品牌114年发展过程中最重要的里程碑之一。作为斯柯达品牌在中国的旗舰车型，昊锐为该品牌在中国开启了新的一页。

　　来源《汽车人》杂志记者 管宏业

　　改变竞争格局的同时，改良品牌属性乃至内涵，这大概是昊锐的深刻用意所在。

　　这款百年斯柯达造车精华的集大成者，上海大众斯柯达品牌的旗舰之作，其中文命名不仅颇具中国文化品位，而且“大”有来头。

　　按照诗经的解释，“昊者，元气博大之貌”。比“大”更大的是“天”，比“天”更大的是“昊”，“昊”，“日”出于“天”之上，“昊天”也就常用来形容天的广大无边。而以“锐”字结尾，则沿袭了上海大众斯柯达的家族传统，与明锐、晶锐保持了家族的一脉相承性。

　　当然，这只是表面看点。上海大众难得高调地祭出“昊”字来压阵，足见其对昊锐的重视和期许。作为斯柯达品牌在华的第一款中高级车，昊锐既肩负着带动销量的重任，更担负着提升品牌形象的使命。

　　更重要的是，昊锐的诞生绝不仅仅是一款新车发布那么简单。将昊锐放入斯柯达在华整体战略中来观察，它如何与大众品牌旗下的同门弟兄领驭和迈腾展开同门竞争？上海大众如何同时玩转大众、斯柯达双品牌？难题考验着昊锐，也在考验着上海大众。

　　“再造”斯柯达

　　事实上，对于上海大众以及斯柯达品牌而言，他们更关注的是昊锐上市后对斯柯达在华整体战略的影响，以及能否拔高并塑造新的品牌形象，这些远比一般新车发布所透露漏的价格和目标销量信息更值得回味。

　　严格来说，此次推出的昊锐是斯柯达旗舰车型Superb在本世纪初复活之后之后的第二代车型。2001年，斯柯达重新启用沉寂了近半个世纪的Superb品牌进军高端市场，但作为大众与斯柯达融合后的产物，第一代Superb销售业绩并不突出。从2001年至2007年的这段时间，Superb销量不过为14万辆，这与同期帕萨特200万辆的销量无法相比。

　　也许意识到与帕萨特过于雷同，第二代Superb(昊锐)的产品路线与帕萨特B6(迈腾)完全不同。虽然Superb与B6基于同一个开发平台，共享底盘和动力总成，但新一代Superb发生了脱胎换骨的变化。设计上在保留斯柯达品牌特质的同时，融入更多国际化特征和时尚元素。2008年，第二代Superb上市后在西欧国家好评如潮，这与斯柯达产品以往只是在东欧国家获认可形成了不小的对比，凭借Superb，斯柯达的品牌和产品形象都获得了极大提升。

　　如今，斯柯达期望将Superb在欧洲的成功同样复制到中国。

　　客观来说，进入中国近3年的斯柯达虽然保持着较高的用户口碑，但在消费者心中，斯柯达的品牌形象不仅与大众差了半级，甚至与一些日系品牌相比似乎也矮了半截。而在德国，情况却远非如此。

　　据记者了解，德国市场上斯柯达Octavia(明锐)舒适型的价格为17420欧元，相比同级的丰田Auris(卡罗拉的欧洲版)价格为16379欧元；而在国内市场，配置远高于德国舒适版的明锐高配不过为16万元，不仅比在欧洲卖价低很多，甚至要低于性能、配置比自己低的日系品牌。

　　之所以出现好产品卖不上价的现象，不少业内人士将其归结为斯柯达品牌力弱的原因。一方面，改革开放初期进口的一批斯柯达产品给人留下品质不佳的印象；另一方面，虽然在被大众收购后的斯柯达品质得到很大提升，但在国内，由于此前国产的明锐、晶锐两款车型定位基于“平民”，导致斯柯达品牌更多停留在中低端层面，斯柯达这个百年品牌所蕴含的造车底蕴、品牌知名度和美誉度未能得到有效传播。

　　作为斯柯达的旗舰车型，昊锐肩负着接替明锐成为斯柯达在国内车市代言人的任务。当然，并不能因为明锐定位拉低斯柯达品牌形象而过多埋怨，正是有了明锐在中级车市场奠定的良好铺垫，昊锐才有进一步在中高级车市扩大斯柯达品牌影响力的可能。正所谓品牌建设不可能一蹴而就。

　　正是承载着打破以往尴尬局面的期望，昊锐喷薄而出。与主打A级和A0级中低端市场的明锐、晶锐不同，昊锐是斯柯达品牌征战中高级车市的一张王牌。除了进一步拉升斯柯达整体品牌，随着昊锐上市，斯柯达在中国市场布局也更趋完整。“此前，斯柯达被简单理解为要么是明锐、要么是晶锐，伴随着昊锐的推出，这一现象将从根本上得到改观。”谈到如何改变斯柯达以往不利的品牌格局，斯柯达品牌事业部执行副总监付强表现得信心十足。

　　力图“大有所为”

　　8月18日，一个被上海大众精心挑选的吉日。上海黄浦江畔，昊锐发布会现场，当上海大众总经理刘坚宣布昊锐从17.99万起到25.09万元的价格区间时，包括媒体在内，现场观众给予了长时间的掌声。对于一款集斯柯达造车精华和大众先进技术于一体，在技术、性能、配置上有诸多亮点的中高级车而言，如此低的价格即使让业内人士也大呼意外，此前曾有不少媒体预测，昊锐将采取保利润的定价策略。

　　实际上，如果熟悉斯柯达在华以往产品的定价体制，对昊锐如此定价就不会太过意外。从明锐到晶锐，斯柯达产品的高性价比路线一目了然，即使作为旗舰车型，昊锐也不会偏离太远。

　　当这样的价格公布后，原本风格内敛的昊锐增加了几分杀机，本已热闹的B级车市场势必又掀起一轮洗牌。

　　醒目的当然不仅是价格，就像昊锐的名字，力图大有所为的昊锐更多信心是来源于它自身所体现出的高科技含量和人性化配置。

　　上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强介绍，昊锐的动力系统搭载的是享有盛誉的大众TSI发动机，无论在技术含量、动力性、燃油经济性和尾气排放清洁度上，都罕有对手能够匹敌。

　　最有“看头”的则当数昊锐的Twindoor设计。凭借全球首创的“TwinDoor”双段式尾门开启设计，Superb成为世界上第一款高端五门掀背轿车。这一恰如变形金刚般的设计让昊锐能够在三厢轿车和五门掀背式轿车之间自如切换，实现了审美性和功能性的统一。

　　同样值得一提的还有昊锐丰富的人性化设计。付强告诉记者，除了核心动力配置外，昊锐还将配备太阳能天窗、全自动双区空调等目前国内B级车市场还未曾使用的装备。而以往只出现在奔驰B200身上的自动泊车系统也将配备在昊锐车型上。

　　当然，付强告诉记者，他也清醒地意识到，虽然昊锐携诸多优势于一身，但要想在目前竞争最激烈的中高级轿车市场出人头地，并不是那么容易。

　　按照今年出现的新动向，中高级车市场开始逐渐分化为以领驭、雅阁、凯美瑞为代表的传统型流派和以迈腾、睿翼、思铂睿为代表的运动型流派。虽然传统型中高级车仍然占据超过75%的市场份额，但必须意识到，传统型中高级车市场正在发生分流，以公商务客户为主的凯美瑞、领驭等车型销量在金融危机冲击下出现不小的下滑，而更兼顾运动、家用的雅阁和新天籁，年初以来却呈现逆势上升的局面。

　　付强告诉记者，昊锐将不同于传统中高级轿车定位。相对于以往公商务为主的用途，昊锐将更注重公私兼顾。“中高级车这个阶层的消费者对用车需求比较高，实际上，昊锐更多体现出一种高度的均衡性，而这也恰好是昊锐的制胜法宝。我相信昊锐的推出将进一步提高斯柯达的品牌知名度。”付强自信地说道。

　　真正融入中国

　　曾经参与斯柯达品牌引入的上海大众人士告诉记者，虽然斯柯达品牌已有百年历史，但严格来说，它在中国还处于婴儿期，当时让他颇为担心的情况是：国内消费者是否会认同斯柯达品牌？