福瑞迪2 650 mm的轴距要比赛拉图增加了40 mm，作为家用，车内的空间已是到达了无可挑剔的境界，不过在座椅设计方面，福瑞迪却是难以得到高分。首先，前排座椅宽大的靠背缺少包裹性，在弯道中疾驶，身体难免会产生滑动。此外，与之前的赛拉图一样，可按4:6比例放倒的后排座椅在福瑞迪这里依旧不是标配，甚至就连配置水平位居中游的GLS车型也没能受到“眷顾”，起亚的思路有时还真是让人摸不着头脑。

 

带有红色背光的三炮筒式仪表盘为车内增添了时尚感     AUX与USB音频输入端口是福瑞迪全系的标配

 

三辐方向盘造型新颖，方向盘上的音响控制功能也是福瑞迪的标配    5挡手动变速器换挡行程紧凑，操作起来也顺畅自如

　　虽然福瑞迪是以1.6 L和2.0 L两种排量上市，但真正能在销量上有所建树的还是那几款价格实惠的1.6 L车型。从参数上看，起亚这款具有CVVT技术的新一代γ系列发动机表现相当耀眼，90 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩不但比1.6 L赛拉图有所增加，与其他1.6 L对手较量，也是处于一马当先的位置。不过在试驾之前，我们对福瑞迪的动力没有期望太高，一则强悍的动力并不是评价家用轿车优良与否的关键依据，二则韩系动力之前总是给人留下参数“虚高”的印象，而试驾结果却是福瑞迪战胜了我们头脑中的那些老印象。γ发动机不但怠速时运转平稳，噪音控制到位，低转速下的扭矩输出也极为充沛，在高速路上，只需适当的给油，福瑞迪就能轻松蹿到其他车的前面。不过起亚并不打算让福瑞迪去当运动专家，自动变速器虽然增加了手动模式，但4挡结构还是显得过于保守了，相比之下，反倒是5挡手动变速器更能给人留下好印象，换挡行程紧凑，操作轻便顺畅，生涩感也不明显。

　　作为家用车，易开易用显然是福瑞迪希望表达的驾驶特性，但它也没有不管不顾地一味侧重轻便，无论是方向盘的力度，还是脚下踏板的设定，福瑞迪都保留了适当的手感和力道，因此驾驶起来，福瑞迪绝不会让你松弛到想要打瞌睡的地步。

 

前排座椅虽然宽大舒适，但包裹性一般    后排空间表现出色，只是座椅中间位置的突起明显，舒适性受到影响

　　福瑞迪的悬架调校也是一处出乎我们意料的地方，前麦弗逊式与后纵臂扭力梁式的悬架组合在国内A级车中颇为常见，原以为福瑞迪的悬架设定毋庸置疑的会是偏向于舒适性，但在山路驾驶环节，福瑞迪的悬架经受住了考验，表现出了非常线性的支撑力度，侧倾也因此得以有效地抑制。而在运动性与舒适性之间，福瑞迪火候拿捏得也十分恰当，并没有为了提升操控能力，就偏执到要让驾乘者去感受硬邦邦的悬架，所以在颠簸路段，福瑞迪也能有一个令人满意表现。

　　福瑞迪是东风悦达起亚近年来的重磅力作，因此也有着不低的期望值，竞争目标直接锁定为了A级车的标靶人物福克斯以及另一位人气小生雪佛兰科鲁兹 (配置 图库 口碑 论坛) 。平心而论，与劲敌较量，福瑞迪并没有体现出压倒性的优势，但凭借时尚的造型，适中的价格，以及均衡的性能，福瑞迪要想超越千里马、赛拉图等自家兄弟创下的辉煌，帮助东风悦达起亚在销量上跨过几个台阶，应该不算是什么难事。

　　三言两语

　　上有欧系、日系密不透风的打压，下有自主品牌的玩命紧追，东风悦动起亚已有过几次产品“哑火”的经历了，不过这次福瑞迪却是能让东风悦达起亚长舒一口气。无论外形、空间，还是性能、价格，福瑞迪都表现出了不俗的竞争力，前景相当乐观，只是受限于成本，福瑞迪在一些配置、工艺细节的考虑上，“经济”的味道还是显得浓了一些。

　　文、图：陈卓