感觉：运动睿翼本色尽显

　　坐在驾驶位上，睿翼是让我感觉最好的车型，它典型的跑车化坐椅，让你有开着它撒一把野的冲动，在运动基因同样饱满的本田家族面前，马自达6睿翼能否证明自己“运动之王”的赞誉所得非虚？

　　从厂家披露的一些参数来看，三车的区别似乎并不明显，三车均为直列四缸发动机，雅阁与凯美瑞排量相同，为2.4升，睿翼则为2.5升；三车均搭载5速自动变速箱，只不过雅阁没有手动模式，而睿翼和凯美瑞带有手动模式；三车的最大扭力、最大功率包括最高时速都非常接近，睿翼的这三个参数分别是226N.m/4000rpm、124KW/6000rpm、203km/h，雅阁是225N.m/4500rpm、132KW/6500rpm、203km/h，凯美瑞则为224N.m/4000rpm、123KW/6000rpm、202km/h，如此接近的参数，是不是掩盖了三者性格的不同？

　　答案是肯定的，8月9日，我们一行开着车从广州出发，经从化到增城，最后从东莞兜回广州，运动的睿翼、舒适的凯美瑞以及“骑墙”的雅阁，性格鲜明。

　　睿翼无愧于“运动之王”的美誉，三者之中，它最大功率和最大扭矩出现时的转速都是最低的，这实际上已经说明睿翼具有低转速高爆发力的特点。在中低速时，它始终保持了对另外两者的优势，最运动的底盘调校，硬朗、颇具韧性，这个级别的车里面，要想在运动性上打败睿翼恐怕挺难。不过也许也正因为运动定位，让它在舒适性上相比雅阁和凯美瑞要略逊一筹。

　　操控方面，要在凯美瑞身上找出什么值得热血激动的操控体验实在很难，但它有个最大优点——乘坐舒适，不仅悬挂很软，坐椅亦舒适非凡。凯美瑞公商务用车的定位让它不利于运动是必然的，但开着凯美瑞去杀山路的疯子应该是没有。

　　相比风格鲜明的睿翼和凯美瑞，通吃两个市场的雅阁在实际的操控感上也居中，在连续弯道和直线加速时，你很难体验到睿翼那种让人欲罢不能的畅快感，但它的反应也绝不是凯美瑞那样的四平八稳，本田家族的运动基因在你的不断催逼下，仍然存在。

　　整体来说，三者的表现各有特色，就这个级别的车而言，睿翼有着超出同级车的运动性和行驶表现，非常迎合爱好驾驶者的青睐。雅阁和凯美瑞则更偏向舒适，前者融合了一定的运动性和操控感，而后者则向更舒适努力。特色鲜明也让这三款日系座驾容易找到市场定位，表现出色也就顺理成章了。

　　小结：新马自达6睿翼要想上位不难

　　凭借整体上的实力，雅阁、凯美瑞已经基本上将中高级车市场的冠军之争变成了广汽人自己的事情，无论是新君威 (配置 图库 口碑 论坛) 、新天籁 (配置 图库 口碑 论坛) 还是新领驭，所争着无非是“第三者”的地位，这其中也包括最新加入战局的新马自达6睿翼，不过“第三者”的地位也无须悲观，中国市场足够大，第三者仍有可能过得很滋润。

　　对于新雅阁和凯美瑞的持续畅销，业内不少对手甚至专家表现的都是不屑一顾：中国消费者太容易被“忽悠”了，它们有什么过人之处？我觉得，持这个观点的人大多肯定没有实地对比过这两款轿车，如果你觉得别的哪款车性能也不错，它在市场上因为新雅阁和凯美瑞的“只手遮天”受到了“委屈”，那么你大可以把那款车拉出来和新雅阁、凯美瑞实地比一比，参考品牌、价格、外形、配置等各方面因素，你会发现新雅阁、凯美瑞的神奇表现其实并不是无源之水。至于性能，你以为这些车都要卖给赛车手吗？马自达6的精明之处就在于它处处与新雅阁、凯美瑞作对比，但在这二者强势的地方又懂得主动规避，并独辟蹊径在二者弱势的方面表现出自己的特色。当年第一代马自达6的问世就把本田活生生吓了一跳，并由此打开了马自达在中级房车上的市场，对于一个在市场上并不处于强势地位的品牌来说，第一代车型就能取得如此成绩已经相当不错。现在，新一代马自达6睿翼再度出手，面对着仍然是雅阁把持的那个旧山河，更加强调运动化的新马自达6睿翼要想上位其实已经不难，如果说凭借4.94米的尺寸雅阁已经把B级车做到了极致，凭借中庸的设计凯美瑞已经把行政用车做到了极致，那么有着运动基因的马自达家族完全可以在运动方面做到极致，并由此与雅阁、凯美瑞“三分天下有其一”。