猛得很温柔

　　动力系统是这次试驾的核心。介于版面关系，我不拿太多文字介绍凯雷德Hybrid复杂的混合动力系统，只是讲讲驾驶时的感受。

　　扭动钥匙，首先是被炫目的蓝色仪表盘征服，背光确实漂亮，指针还会向右滑动然后才归位，这时我才注意到，凯雷德Hybrid最高转速只有6000rpm而已，比普通6.2L汽油机凯雷德少了2000rpm以上，估计是这混合动力的缘故，一块300伏大容量镍氢电池组向两部83Kw的电机提供能量，使得凯雷德Hybrid在怠速时即使开着空调也达到了零排放，这在仪表上也有表达，ECO指针一旦离开绿色区域，说明你的驾驶已经不环保了。与电机相配合的是可切换气缸的6.0L V8全铝发动机，最大有332Kw驱动2.7吨以上车身，账面上看虽然数据一般，但实际使用却比我想象更好。

 

凯迪拉克凯雷德Hybrid内饰

　　准备上路，我极不顺手的将传统怀挡摸索着拨到仪表盘行车电脑显示D，车身要踩点油门才会往前走得多一些，此时凯雷德Hybrid正在用电机驱动，整个车舱内没有任何音噪。一直这么维持40km以下时速走到空旷的直路，我才试着给上一脚地板油，汽油引擎切入不会突兀，就在ECO表指向不环保的位置，转速表也在5000多转就换入高一挡，整个过程除了8缸引擎的咆哮，我却没有感觉多大的加速感，甚至这种感受还不及普通的6.2L凯雷德来的激烈，看来即使有电机辅助加速，凯雷德Hybrid也不是猛兽，温柔的驾驶会让你更愉快。想到这里，我松开油门，中央显示屏上可以看到引擎进入只由4气缸运行的模式，平缓的巡航。

　　凯雷德Hybrid使用的电子助力转向，也由藏在EVT电子无级变速器内的电机供给能量，拨动起来轻的让人不敢相信自己是在驾驶一辆全尺寸SUV，就连娇小的女士也能轻松驾驭，只要她学会如何调节座椅、方向盘和油门刹车位置。对于一辆四驱越野车来说，面对野外各种复杂路况，较轻的转向设置当然无可厚非，但路感的缺失还是会有遗憾，毕竟凯雷德车主大多时间还是会在都市里遨游，应该为MRC主动电磁感应悬架配上更好的助手。

　　一天的试驾结束后回到4S店内，我特意关注了油表指针，即使在不环保的驾驶方式下，百公里油

　　性能表现

　　V8引擎数据虽一般，但0-100km加速8.7秒的数字在全尺寸SUV里也算上流，只是受制于混合动力系统的瓶颈，比起普通凯雷德6.8秒还是有差。

　　操控乐趣

　　转向太轻，重心太高，跟凯雷德要操控，确实有点强人所难，不过MRC电磁悬架绝对是好货色。

　　乘坐感受

　　MRC悬架已经将道路很好的熨平，加上Hybrid提供安静的车厢环境，坐在凯雷德里绝对是享受。

　　主被动安全

　　理论上讲，车身越大被动安全性就越高，加上凯雷德拥有各种气囊和电子设备辅助，安全性肯定不是你担忧的部分。

　　设备及做工

　　凯迪拉克的品牌，所提供的百万元级做工还是值得信赖，虽不及日系车的豪华观感，但整车氛围依旧让人觉得值回票价。

　　空间最多可以容纳8人的凯雷德，第三排座椅也可以勉强入座，但更舒适的感受提供给了前两排的5名乘员。

　　试车/谭功 陈留祎 摄影/陈留祎 撰文/陈留祎