对在售车辆进行燃油消耗公示，这对消费者来说显然是有好处的，对企业来说也是公平的。但工信部文件里的一段文字却让这个油耗标识的确定蒙上了另一种猜测——“在对具体车型油耗的申报中，汽车企业和进口车商的数据必须是经过工业和信息化部指定的检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据。”

　　指定的检测机构如何收费？是否是营利性机构？如何避免测试认定中的乱收费问题？这都应该是工信部实施燃油消耗标注之后需要明确的问题。

　　此前，国内的CNCAP碰撞试验就曾经因为被认为存在实施碰撞试验的是营利性机构、在实验过程中收取额外费用、与国内汽车企业有合作机制、不属于第三方独立监督机构等问题掀起轩然大波，并被主流媒体曝光。而后不少企业也开始以CNCAP碰撞试验中得到的五星碰撞结果作为广告宣传的工具。此次，工信部如何确定油耗检测机构的性质，将是决定油耗标识是否会成为新的“五星碰撞标准”的关键。引导消费、规范市场才是关键，油耗标识莫要成为汽车企业变相宣传的工具。沈欣