伴随各色传闻成长的快女曾轶可终于退去，但“90后”女孩的多变和鲜明个性不会因为一个曾轶可的离开而黯淡。

　　汽车圈的“90后”——广汽集团也正在被多起“绯闻”纠缠。这边厢，广汽收购长丰汽车的股权交割还没完成，那边厢吉奥汽车也被广汽“招安”的绯闻忽然杀将出来。

　　绯闻阶段的传闻暂时还不会让人大跌眼镜，但是就在短短半年时间内，广汽已经陆续向长丰、福汽和吉奥各地诸侯接连传出婚约，这丝毫不像广汽先前沉稳、务实的作风。

　　按照时下时髦的说法，古老的一汽集团是“50后”；东风集团生于上世纪60年代末期，自然是“60后”；长期稳坐三大的上汽前身上海拖拉机汽车公司成立于1978年，标准的“70后”；新晋的“四大汽车集团”成员长安汽车的来头更大，这家历史悠久、超过百年的企业有点老态龙钟了。

　　成立于上世纪90年代后期的广汽集团的确拥有“90后”的许多特点：果敢、奋进和无畏，加上一点点的自我。所以，在“50后”和“60后”甚至“70后”都在重组的步伐上犹犹豫豫的时候，广汽已经冲动地一而再，马上就要再而三了。

　　难不成以前的“90后”广汽都是隐忍不发，如今这般的广汽才是华南汽车封疆大吏的男儿本色？

　　没错，无论是长丰还是福汽，广汽的此前两个重组对象虽然不能堪称天仙配，但是可以肯定不是拉郎配，双方产品结构互补；双方的地域贴近性也极为合理。

　　但即便这样一拍即合的联姻，广汽和长丰的重组从签约到如今不过短短两个月，一些潜在的问题已经开始浮出水面。长丰汽车有着湖南人鲜明的感性和固执个性，但是同时加上顽固的国企作风，这一度让广汽集团派往长丰汽车的驻在员在开展工作时阻力重重。

　　这是自然，务实和恪守商业规则的岭南文化和长丰汽车的守旧、感性的企业文化势必存在不小的冲突，如何化解双方之间截然不同的企业文化成为广汽整合长丰的最大难题。

　　同样，广汽整合东南汽车目前陷于停顿，除了收购的价格以及复杂的三方股权纠葛之外，东南汽车管理效率低、管理人员臃肿等诸多弊端同样使得广汽对收购谈判更加小心谨慎。

　　而且，对于年轻的广汽来说，蒸蒸日上的广本和广丰让广汽的荷包渐鼓，10年来广汽已经拥有数百亿的资金储备，广汽已经成为仅次于上汽之后国内第二大最富有的汽车集团。

　　即使与长安集团相比，广汽的人才储备、工业制造能力积累以及零部件配套体系，广汽都难以和国内领先的汽车集团相媲美。

　　广汽近来的每一步扩张，都从已经成熟的广汽本田抽调大量管理人员和技术人员，从2005年的广丰、2007年的研究院、2008年的自主品牌项目、2009年的长丰和广汽菲亚特，健壮的广汽本田经历如此多次输血之后其实已经不堪重负。而缺乏足够底蕴的广汽把战线拉得过长之后，风险已经开始显现——去年和今年，广本和广丰已经被家门口的强敌东风日产先后击败就是典型例证。

　　一贯务实且低调的广汽罕见地频频出手，急于扩大势力范围的心态已经跃然纸上！

　　卫金桥