■ 一周谈

　　在轴距增长20mm，车长增加16mm后，奔驰新一代E级用这样主动的方式来表达对中国市场的敬畏。对于这款经历了八代演变的经典车型而言，奔驰新一代E级希望通过自己的重新定义去搜索在中国的未来，但需要看到，如果试图成为这个市场的扛鼎者，新E级必先超越自己。

　　奔驰有理由对新E级充满信心，今年上半年，奔驰创下了超过27000辆的销售数据，同比增长50%，较2006年同期更是猛增213%，这是奔驰在华创下的新纪录。但新的销售纪录并不代表着奔驰已经在市场份额上获得了与宝马、奥迪相同的地位，今年上半年，奔驰在中国累计销售中国产车8927辆，宝马国产车同期销售为16158辆，奥迪则更是超过了62000辆。仅从销量上来看，奔驰与宝马、奥迪的差距仍旧明显，这也是奔驰为何对新E级寄予厚望的最主要原因。

　　虽然从宣布上市到公布价格，奔驰已经为新E级收获了超过6000辆的订单，但未来国产化之后的成败才是奔驰得以实现赶超的关键。2006年上一代E级在中国市场上的遭遇似乎仍在警告奔驰———加速国产化及全球同步化对于奔驰在中国战略实施的必要性。

　　2006年当奔驰首次在中国导入E级轿车时，这款全球经典车型却遭遇了典型的“水土不服”：首先是国产奥迪A6和宝马5系都放下身段，通过加长车体来取悦中国消费者，而奔驰由于是半代车型，无法及时跟进加长步伐而遭冷遇；销售不畅则直接导致国产化进度滞后，名为国产的奔驰E级实际上只是在中国组装的进口车，这制造了当时奔驰E级价格的高企；最后则是品牌力的过于高端化，奔驰S级所营造的“大奔”内涵让奔驰很难在短时间内将产品下延。

　　国产化的艰难同样是目前奔驰新E级成为市场主流的瓶颈。虽然按照规划，奔驰新E级的国产化将在明年年中，尽管奔驰方面希望国产化越早越好，但是对于新E级而言，只有将国产化做到了国家标准的规定，降低了单车成本，才有可能实现国产之后销量的全面爆发。而新E级先进口后国产的策略显然是未在国产化方面做好充足的准备，同时通过进口车试水市场也表现出奔驰对新E级市场前景的担忧。

　　另一个会对新E级未来前景造成影响的就是“新奔驰”品牌概念是否会成功。在上一代E级在中国遭遇尴尬之后，奔驰进行了彻底的品牌化改造。最大的转变来自C级的引入，可以说是C级的成功让新E级有了目前成功的可能性，上半年对奔驰销量贡献最大的C级销量达到了7100辆，而与之相对应的宝马3的销量为6421辆，这可以看做是奔驰在中国市场上年轻化尝试的成功。但C级以及Smart的引入在丰富了奔驰品牌内涵的同时，并不可能直接对新E级有带动作用，这取决于新E级的消费群能否也如同C级那样出现明显的年轻化趋势。

　　对于任何一个豪华车品牌而言，做好入门级和行政级两个细分市场都是获得长远发展的基础，否则就只能是非主流的品牌。在目前诸多的豪华车品牌中，只有奥迪和宝马在这两个细分市场上站住了脚。奔驰的一只脚才刚刚站定，新E级进口车的全面造势，为国产E级车打下了品牌基础，但能否打下销量基础，仍旧显得长路漫漫。

　　□何醒言