本刊记者 朱行之

　　7月下旬，有消息人士向本刊独家透露：广汽与吉奥正在洽谈成立合资公司，计划以吉奥萧山基地为基础，打造国内领先的微车生产企业。据上述人士称，双方高层已经在股比、合作方式等方面达成多项共识，一项足以改变微车、甚至整个国内汽车产业格局的合作正在紧锣密鼓地进行中。

　　初次会面

　　“其实，5月份的时候，广汽集团投资部领导已经在上海和吉奥汽车相关高层首次面对面进行过交流。”上述消息人士告诉记者。

　　这意味着，广汽在操作入主长丰集团相关运作的同时已经开始考虑在微车领域也有所作为。今年上半年，乘用车市场呈现“出人意料”的火爆局面，受惠于小排量购置税政策调整和“汽车下乡”政策，微车更是成为最引人注目的增长点。数据显示，上汽通用五菱、长安、哈飞、东风小康、佳宝和昌河6家企业完成销售110.3万辆，超过了去年全年的销量。

　　微车对广汽来说显然是一块短板。

　　“如果真有此事，我是非常看好这两家企业的合作前景，从广汽与长丰的合作来看，广汽在‘四大四小’的提法出台后压力很大，而吉奥的产品又能很好的补充广汽的产品线，”一位长期观察广汽的人士对记者说，“所谓的压力就是规模门槛的压力和自主品牌建设的压力。”

　　回访

　　7月27日记者致电广汽集团投资发展部负责人，她不假思索地否认了广汽与吉奥有过合作洽谈，并表示自己也没有参与其中。

　　广汽方面显然不愿过早公开此事。记者根据公开的信息调查发现，广汽集团投资发展部负责人5月份到过浙江杭州。该月20日，南汽集团转让杭州依维柯变速器有限公司和传动技术有限公司各三分之一股权给广汽集团，该负责人出席了签约仪式。由此推断，前文提及的消息人士所说的广汽集团投资部领导与吉奥方面5月在上海的会面存在时间和空间上的可能。

　　事实上，江浙地区能够吸引广汽的不仅仅有依维柯的零部件资源，长三角地区汇集的众多整车企业培育了区域密集的零部件供应企业群，同时华东地区也是汽车消费的一大中心地带，如果联手吉奥，广汽将把自己的制造链从珠江流域辐射到长江流域。

　　5月下旬，浙江、广东经济社会发展情况交流会在广州举行。据前述消息人士称，在这个会上，两省领导知悉了广汽和吉奥正在接触的情况后，已经要求两省发改委和相关部门关注和协调此事。并且，就在交流会前后，吉奥和广汽最高层已经实现了互访。

　　共识

　　7月29日，为了进一步了解双方会面与合作的细节，记者致电浙江省发改委产业发展处，处长戴以村没有直接回答他本人是否知悉广汽和吉奥的合作的问题，他对记者说：“这事你最好直接问当事方。”

　　当事各方守口如瓶，消息人士提供的情况难以证实，记者的调查陷入了困境。

　　7月30日，一位接近吉奥的人士向记者透露：广汽吉奥已经达成初步共识，吉奥以萧山基地作为固定资产投入，广汽方面则投入等价资金成立合资公司，各占50%股份，管理团队仍主要保留吉奥原有班底，广汽则为新公司提供管理支持；双方的目标是扩大现有的生产规模和水平、打造国内领先的微车基地；新公司的品牌有可能采用“广汽吉奥”这样的组合方式。

　　至此，一桩真伪莫辨的合作的脉络渐渐清晰，虽然当事各方都不愿出面证实，但如此丰富的细节让人很难相信整件事情只不过是空穴来风。

　　“眼下的政策导向很清楚，就是要鼓励合作、兼并、重组，提高产能利用率、提高企业竞争力。在这种背景下处于新‘四大’门槛外的广汽和处在上升关键期的吉奥都需要借助外力来实现自己的目标。”一位资深行业观察者对记者说，“我一点都不觉得惊讶。”