1、跨国整车公司将更加重视中国市场

　　金融危机以来，中国汽车市场坚挺的表现[图表十六]，让人对卡洛斯•戈恩的预言更加认同。

　　根据中国汽车工业协会的统计，至5月份，中国汽车市场月销量已经连续三个月超过100万辆，并且连续五个月保持全球最大汽车市场地位。

　　与几个月的特殊情况使中国成为全球销量最大市场的“虚”荣相比，整车企业更看好是中国的长期潜力。从中国政府加强对汽车市场的重视可以判断，随着中国GDP继续保持增长，中国人均车辆拥有率的提高，中国最终汽车销量达到甚至超过2000万辆，成为名符其实的全球最大的汽车市场，即使从价值的角度来比较，也可能超过美国。

　　另外，由于中国市场与日本、韩国等其他东亚国家不同，是一个甚至比美国更开放的市场，乘用车国际品牌目前在中国市场占有率近70%，因此，只要有实力，在中国市场依然有分一杯羹的机会。

　　中国市场虽然已是全球竞争最激烈的市场之一，但由于其还处于不断的增长之中，还是属于新兴市场，因此，跨国整车企业显然会更加重视中国市场。

　　2、不同公司对关注并加大投入中国市场的迫切性有较大差异，未来国内市场竞争将日趋激烈

　　跨国公司对于中国市场的重视毫无疑议，但不是每个公司现在都能将公司战略优先级放在中国市场。

　　对于通用汽车、菲亚特-克莱斯勒、福特这三大企业或企业联盟来说，现在最主要的事是处理后院，通用汽车最重要的是如何尽快走出破产保护；菲亚特-克莱斯勒最关心如何走出破产保护同时进行整合，并且要在美国市场上稳住阵脚；福特处境稍好一点，但现在的重心也还是如何处理美国市场的后院问题，也未必有太多精力顾及中国市场；即使是德国大众，需要巩固在中国市场的地位，同时现在还有一个优先级更高的战略，就是趁乱在美国市场迅速打开好的局面。因此，真正对中国市场的重视优先级最高的应该是日本三大。因为他们都对美国市场依赖度过高，欧洲市场的扩张进展平缓，而对于爆发式增长的邻国——中国市场，应该将重视程度提高到等同于美国市场；而且现在人民币对日元稳定，也是扩张的好时机。仅次于日本三大的应该是韩国现代汽车集团，他们对美国市场的依赖度也较高，但由于份额不大，对于美国市场近期仍会投入较多，但对于中国市场的重视程度也将提高到与美国相同的水平。近一年来韩元对人民币大幅贬幅，也是对中国市场进行扩张的很好时机。总结起来，短期内对中国市场既重视又会加大实质性投入的应该是日本车企、现代汽车、大众汽车、其它欧洲车企，美国三大还需要一些时日观察。

　　在跨国车企中国战略选择的调查中，支持率最大的前三项分别是：加快向二三级城市渗透、加大小型车、低端车投放力度和采用更多本土供应商。(见下页，调查9)

　　在小型车已经成为市场趋势、增长的重点情况下，跨国车企加大小型车、低端车投放已成必然；在销售渠道上，以往跨国车企主要集中于一线城市，在一线城市的布局已接近完成，随着二三级城市购买力的成长，加快在二三级城市布局，将是跨国车企今后的重点工作；生产制造方面，为降低成本，采用更多本土供应商是必要的选择。

　　从稍长一点的时间周期来看，未五年内，全球各大车企都会继续加大在中国市场的投入，将来的中国汽车市场将会面临更加激烈的竞争。其中丰田和大众的角逐将最引人关注；菲亚特利用这次危机得到的很好国际品牌形象能否为其重返中国市场助一臂之力，也还需要观察。