和美国三大汽车公司的分分合合相呼应，全球范围内主流车企整体实力的消长是本次全球产业变局的另外一个重要特征，主要体现在三个方面：

　　首先，美系车企受冲击最大，受伤最深，在全球汽车市场销售规模上的领先地位被彻底打翻；破产保护的后遗症到底有多大，对后期竞争力的消极影响有多大还难下结论。

　　其次，以丰田为代表的日系汽车公司所受的冲击也非同一般，日系车企2008财年利润骤降，对09财年的预期也以亏损为主[图表五]。代表企业丰田汽车更是74年来首次亏损，企业高管集体调整。日系车企受内伤严重。

　　所谓“内伤”是指仅从外部来简单观察很难发现问题所在，但显然，前期的发展战略和管理模式方面所积累的问题在此次危机中集中爆发。“内伤”的详情，包括日系车企自己也还在分析和解决之中。

　　第三，不依赖美国市场的大众汽车和在美国市场危机中还能巧妙营销的现代汽车，在本轮变局抓住机遇，处于较有利的竞争地位。以2008年全球主要市场的销量同比来看，大众汽车、现代汽车在欧美市场销量的下降没有美系、日系车剧烈，在新兴市场则取得较高增长[图表六]。

　　对业内人士的线上调查结果显示，多数人都看好德系车的成长前景，认为未来两年德系车的市场份额最可能得到较大成长，其次是韩系车和日系车，而最不看好美系车和其他欧系车。

　　综合以上调查与分析，我们认为，在短期内，美系车企受金融危机影响实力严重削弱，美系车的百年辉煌基本被划上句号；日系车企遭受内伤，恢复需要一段时间，其扩张战略也将更加谨慎，往日在全球市场上一路高歌猛进的势头被遏制；德系和韩系车企受金融危机影响较轻，在某种程度上可以说是金融危机的受益者，它们在竞争处于有利地位，将获得较快发展。