1、 新“6+3”+X有望形成，全球汽车业版图在小幅调整

　　传统意义上的“6+3”，是指全球乘用车市场上，被6个汽车大集团或联盟和3 个大型的独立企业所绝对主导，即通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团，丰田-大发-日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团，加上本田、标致-雪铁龙和宝马汽车。然而时过境迁，传统意义上的“6+3”早在2005年开始就在发生着显著的变化。

　　通用在2005年2月就以15亿美元的代价放弃了菲亚特的股份；2005年10月，卖掉全部富士重工的股份；2006年4月，通用清空了五十铃的股份；通用在2006年和2008年分两次卖掉了所持的铃木的全部股份。现在通用进入破产保护程序，欧宝和萨博相继出售；6大中的戴姆勒-克莱斯勒集团也在2007年5月解体；“6+3”中并没有现代-起亚，而2008年现代-起亚的全球销量为415万辆，以近40万辆的领先优势排在本田之前，位居全球汽车销量排名第六。传统意义上的“6+3”早已不存在，全球汽车业的新版图一直在进行着小幅调整。

　　金融危机加速了全球汽车版图调整的速度，最主要体现在北美三巨头的变化上：其中，克莱斯勒分立两年后无法独立生存重新被菲亚特整合；而通用汽车和福特汽车不断分拆出售自己的下属子品牌或资产以自保。一系列变化导致全球汽车产业将可能出现新的“6+3”+X的格局。

　　新的6大集团包括日本丰田集团、德国大众集团、新通用和福特，日欧联合车企雷诺-日产联盟，及新的菲亚特-克莱斯勒联盟(这个联盟可能还会增加新的成员)。新的3小集团包括现代-起亚、本田和标志-雪铁龙。另外，戴姆勒、宝马和包括铃木在内的多家日本车企业、不断成长的中国和印度新兴市场的汽车公司也是全球汽车版图中的不可忽视的力量。根据2008年全球汽车销量的估算——5800万辆，新“6+3”占据全球汽车约80%以上的市场份额。

　　2、全球汽车产业格局虽有明显调整，但不会演绎成为结构性变化

　　通过调查分析，90%部分的专家认为，虽然汽车产业格局已有明显调整，后期也还存在着较多的变数，但全球汽车业不会演绎成为结构性的变化。最大的悬念体现在两个方面，即通用会不会跌出第一阵营？菲-克联盟能否成功？

　　接近60%的网上调查者认为通用不会在本次危机中跌出第一阵营，线下访谈结果则有超过80%的专家持这一观点。

　　因为通用计划彻底剥离的悍马、土星、庞蒂亚克、萨博四个品牌2008年销量合计72万辆，不到通用总销量的10%。但欧宝的最终去向对于通用的未来影响较大。超过60%的受访专家认为欧宝被麦格纳和俄罗斯金融财团的联合收购对新通用有利，不排除新通用走过困难期后重新回购欧宝的可能性。

　　菲-克联盟推进正在进行中，最终双方如何整合，运作模式是什么？目前还不得而知。当年戴姆勒集团整合克莱斯勒多年以大失败而告终，菲亚特这次能否力挽狂，业界看法不一，超过六成人在网上投票时表示不看好。克莱斯勒的命运是未来汽车业格局中最大的变数之一。

　　3、美国汽车产业虽受重创，但不会消亡

　　虽然美国三巨头两家申请破产保护，后期变数还较多，唯一不靠政府资助的福特汽车也元气大伤，零部件企业更是损失惨重，但调查显示，90%以上在线投票显示美国汽车业不会像英国一样走向衰败甚至消亡。主要原因体现在三个方面：首先，从宏观环境上讲，本次金融危机让美国政府更加重视实体经济，奥巴马政府力排众议，不惜将通用汽车国产化来拯救美国汽车业是最好的说明；其次，美国巨大的且不断恢复的汽车市场也给美国本土汽车企业继续生存下去的市场环境；最后，美国仍在相当多的汽车技术方面保持全球领先的水平，经历危机破茧重生的美国三大汽车公司将继续保持相当的竞争力。