2004年9月，丰田汽车与广汽集团合资成立广州丰田汽车有限公司，在广州生产在全球市场口碑甚好的丰田佳美轿车。产品投产后更名为凯美瑞。刚刚成立的广汽丰田成为中国车市一匹黑马，凭借着一款凯美瑞，很快跻身于国内十大轿车厂家行列。在国内中高级轿车激烈的市场竞争中，已经上市三年的凯美瑞仍然力拔头筹，继2007年之后，凯美瑞再度成为2008年中高级车市全年的上牌量冠军，这家年轻的汽车厂商在中国车市所崭露的惊人爆发力不可小觑。

　　2009年，尽管遇到种种困难，广汽丰田销量一路高歌，今年上半年，广丰迎来两桩喜事，一是第二工厂投产，二是第三款汽车汉兰达正式下线，投放市场。

　　就国内汽车市场的发展前景以及产能扩大后广丰的发展战略等问题，广汽丰田执行副总经理冯兴亚接受了《汽车杂志》的专访。

　　问：中国汽车工业协会刚刚公布了今年前6个月的汽车产销统计，国产汽车销量超过600万辆，恢复了两位数增长。你认为中国汽车市场的前景如何？

　　冯兴亚：在全球金融危机中，中国汽车市场受到的影响相对较小。从今年1月至5月份来看，中国汽车工业保持了较快的增长速度，新车销量已经超越美国，成为世界第一大国。一直以来，丰田对中国市场始终保持着高度的重视，在中国市场的表现也将成为决定丰田全球业绩的重要因素。广丰会将更多更好的车型和服务第一时间导入中国市场，可以预期，未来的中国车市必将呈现出竞争的白热化、技术的全球化、服务的本土化等特征。

　　从以下几个方面综合分析，我们对中国市场发展很有信心。

　　一是国内汽车刚性需求很大，尤其在小排量汽车方面。中国目前每千人拥有汽车量与世界平均水平相比还有很远距离。随着中国人均GDP快速增长，已经达到了汽车需求快速增长的关键阶段。

　　二是国家出台的财政政策的持续性效果。面对金融危机，中国政府出台了包括4万亿元投资等一系列财政政策，这些政策的持续性效果将会带动汽车市场的发展。

　　三是国家出台的汽车产业振兴规划，将给汽车销售带来助力。目前国家出台的以旧换新政策、1.6升(含)以下小排量汽车购置税减半等，已经成为国内汽车市场的有力推手。

　　问：全球金融危机对广丰产生了哪些影响呢？

　　冯兴亚：金融危机对全球的汽车工业造成了很大的影响，中国也不例外。对于广汽丰田这样一个新企业来讲，面临一定的挑战，同时，这“危”中之“机”是，“低而不迷”的现状为产品过硬、品质过硬的企业提供了“弯道超车”的可能。不过，由于广丰的产品以中级车为主，而中级车的消费群体是社会的中间群体，所以受到的影响不是很大。金融危机发生后，广丰一直坚持“不裁员、不减薪、不停产”的“三不”政策，提高了企业的凝聚力，受到了当地政府、消费者和各界人士的好评。

　　问：业内一直认为，广汽丰田虽然前期发展很快，但是由于产品线不够丰富，影响了企业发展。随着第二工厂的落成和汉兰达的下线，这一问题是不是得到了根本解决？

　　冯兴亚：对于年轻的广汽丰田来讲，尽管我们的产品线的宽度尚处于拓展之中，但是，广汽丰田的产品导入却一直遵循“少而精”的原则，每一款车都是丰田全球有名的成功车型。去年我们导入的雅力士，在欧洲作为紧凑型轿车的领导者，销量口碑都很出色。但是这个车型在上市初期，因为地震因素，一些原定的营销活动没能如期展开，销量平平。今年，雅力士的市场表现在回升，往好的方向发展，但是跟预期的目标还是有差距。我们需要进一步丰富产品线，需要一些更好的产品来提升经销商的信心。汉兰达就是在这种情况下导入中国市场的。汉兰达是丰田全球的畅销车型。在发生金融危机的2008年，汉兰达在美国市场的销量仍然达到了11万台。从2001年至2008年，汉兰达在全球的累积销量超过115万台。

　　凯美瑞在美国市场的年销售量超过40万台，随着经济复苏，凯美瑞这样的车型在中国市场的表现也会达到更好的水平，现在中国汽车市场的总销量已经超过了美国，因此，凯美瑞在中国市场也应该达到这个销量，年销量起码应该超过三十万台。我们对此很有信心，从目前来看，凯美瑞的顾客满意度很让人满意。正是由于良好的满意度所带来的口碑效应，到下半年，凯美瑞在中国的累计销量将突破50万台，这对于上市四年的一款中高级车仍然算是奇迹。让我充满信心的还不只是为顾客提供“好的车”，而是提供“好的服务”，车型的“少而精”恰恰能让广丰有更多的时间和空间，为顾客提供更好的服务。

　　问：有人分析认为第二工厂的建成，标志着广汽丰田开始成立起来的第二次冲刺。你怎么看？

　　冯兴亚：严格来说应该是第二生产线，我们只是习惯性的把它叫做第二工厂。广汽丰田原有20万台的生产能力，加上第二工厂，现在达到了36万台。和第一工厂相比，无论是装备水平、品质控制、环保水准都比第一工厂有更大的提升，同时，广汽丰田的销售服务体系也将随之提升，在2009年，广丰的4S店数量将达到200家。总的来看，第二工厂使广丰跃上了一个新台阶，使广丰从投入期步入了快速成长期。第二工厂虽然已经建成投产，但是产品要一款一款导入。随着广丰销量的增长，在不远的将来，两个工厂36万台产能不是广汽丰田的终极目标，还会有第三、第四生产线，以适应未来的市场需求。(原载：《汽车杂志》2009年第7期， 作者：《汽车杂志》特邀主笔 张毅)