劳恩斯Coupe的内饰不乏曲线和弧面，色彩搭配也比较合理。

　　Car and Driver美国版在几个月前做了一篇关于劳恩斯Coupe与G37的对比试驾，他们得出的结论是Coupe在性能上已经逼近G37，但在操控感受方面尚存在不足。在试驾过G37和劳恩斯Coupe后，我基本赞同北美同事的意见。首先，G37的328马力和363牛·米的性能数字已经优势甚小了，而且G37所采用的日产FM平台依然存在车重较大的问题，所以在加速感受上劳恩斯并没有太大的劣势。那么为什么说G37的操控感受上领先于劳恩斯Coupe呢？这主要出于运动与舒适性两方面的考察。

在赛道上跑完第一圈后，我就迫不及待地按下了这个关闭稳定辅助系统的按钮。   方向盘换挡拨片绝对必备，可惜中国市场上的Coupe暂不提供有此设备。

　　首先，劳恩斯Coupe的动力输出比G37来得稍显迟缓，好在换档行程较小的6速手动变速箱可以弥补起步所损失的时间，但在极限转速和再加速能力方面，G37依然具备更明显的优势。在制动和弯道方面，我们试驾的劳恩斯Coupe采用了Brembo制动系统，这就保证了它拥有更充足的制动力和更稳定的制动表现，可惜的是，按照现代的说法，引入国内的车型并未采用Brembo供货，这主要是出于Brembo产能的考虑。转向性能方面，劳恩斯Coupe的反应很敏捷，拜高刚性车身的帮助，每一次入弯车头都能很迅速地完成转向指令。不过在高速公路驾驶中，我发现Coupe的转向有时会表现得过于敏感，甚至有点儿神经质，这对高速行驶时的车身稳定性造成了负面影响。

18寸轮毂和普利司通轮胎保证了Coupe出色的抓地性能，轮毂的熏黑色彩处理也很漂亮。   北美市场的这个Genesis徽标在中国市场被Rohens所取代。

　　采用前麦弗逊、后五连杆悬架设计的劳恩斯Coupe长于侧倾控制和车身重心转移，但在颠簸路面应对方面，就显得太多硬朗，韧性稍差了。不过，劳恩斯Coupe在舒适性方面最明显的优势是车内宁静，发动机和路面的震动都很少能够传入车内，这在一定程度上提升了它的乘坐舒适性。另外还有一点值得介绍，我试驾的6速手动型劳恩斯Coupe并没有出现其它大马力手动跑车的难以驾驭的局面，无论是起步还是过弯加减档，动力输出到后轮的过程都比较平顺，这应该感谢工程师增加的耦合限滑差速锁。

　　考虑到极具亲和力的市场售价，劳恩斯Coupe应该具有很强的杀伤力。但还有一点美中不足，也许现代应该考虑在中国规格车型上增加方向盘换档拨片功能，毕竟能够轻松驾驭手动大马力跑车的车主并不占多数，尽管追求平稳和方便的女性车主会占消费群体的很大份额，但对于那些追求驾驶乐趣的男性车主，换档本身就是驾驶的乐趣之一。其次，现代可以考虑调整劳恩斯Coupe电子稳定系统的工作方式，目前我的感觉是电子系统经常会粗暴地干涉驾驶者，这对于一款追求运动乐趣的轿跑车来讲略显不合时宜。最后，尽管我们喜欢拿G37作为这款新车的竞争对手，但回想当年现代酷派的销售成功，合理的定价也正是决定销售成败的关键因素。

　　我的观点 ｜ 习乐

　　尽管劳恩斯Coupe尚存在不少改进、提升的空间，但这款轿跑车作为进军豪华车市场的武器，它已经具备了足够的先天优势，只是在细节处理和工程完善方面尚需要加紧改善。但无论怎样，现代公司的进取为无数中国汽车厂商树立了榜样。最后，强烈建议漂移迷们尝试一下这款刚性较强，动力充沛的FR小钢炮！

　　撰文、摄影：习乐