smart fortwo敞篷style版

　　除了令人失望的变速箱，它的方向盘也没有达到我的预期，除了出人意料的沉重，更重要的是它转动起来并不怎么灵活，很显然奔驰害怕过分凌厉的转向会给高重心的车身设计带来一些潜在危险，于是转向灵活性就无可奈何成为了确保安全的牺牲品。

　　那么如此说来Smart的驾驶性能无疑令人感到失望？从常规的角度来讲的确是这样的，它开起来并不那么积极有趣，从易于驾驶的角度来讲它也比不过大多数设计上更加传统的两厢汽车。但这始终是一台超短的汽车，所以当你带有炫耀性地停进一个根本无法容纳一台正常汽车的停车位，又或者是从一条看上去窄得无法通过的道路中顺利突围时，它能带给你的成就感也是其他车型所无法提供了。

1.2.这台车不太容易上手，但真的熟悉起来不难开快。     3.转速表和时钟在国外都属于选配件，而在国内则属于全系列车型的标准配置。

　　请始终不要忘记它的城市概念，这是一台为了解决专门的问题而专门打造的汽车，正是因为这样，它才在许多方面和我们日常所驾驶的大部分汽车表现得截然不同。不过这台小车的售价可一点儿都不便宜。基本型的起价超过了15万元，而我所驾驶的价格已经超过了20万。这点钱已经可以买到一台配置不错的大众迈腾(参数配置 图库)了。很显然考虑买迈腾的人应该不会考虑这台汽车。虽然奔驰的雄心非常远大，Smart也拥有足够强烈的特色，但目前它还是更像是一件真正意义上的奢侈品。它的大部分客户应该出自奔驰原本的客户群体，他们可能已经拥有了S500甚至像E63这样的豪华快车。但他们也喜欢让自己的生活理念和物质生活保持同等的优越感，添置一台Smart用于日常代步显然很能够满足他们的这种心理需求，但愿他们能在这台车的身上找到那些大排量V8车型所无法提供的驾驶体验。

从头顶上看，这台车实在是短得别致

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　　问：麦尔斯先生提到新的smart代表了更多，可能不仅是车，而且更多代表的是一种生活方式，那你能否具体说一下你觉得smart所代表的是哪一类人？

　　麦尔斯：如果说苹果电脑从那个方面很细致的展示了某种生活方式，但实际上它更多的是一个生活态度的展现，smart恰恰就如此，它所代表的人群并没有年龄、性别和职业的分别，这些人他们共同的地方是积极自信的生活态度，而且他们是具有更加拓展性思维的人，他们永远站在盒子外面去考虑问题。针对这样一群人smart完全满足了他们无论在情感上，包括在功能上面的需求。

　　问：能谈谈Smart的竞争车型吗？谁是和它最接近的对手？

　　麦尔斯：smart就是smart，smart不是任何另外一个小型车，它是完全独特的一款车，比如在上海，上海现在急需要6万个停车位，上海这么一个繁忙的城市十分缺乏停车空间，如果你用smart就可以减半。如果跟其他的品牌对比，比如MINI，它有四个座位，但你能用到第三个座位的几率非常小。

　　问：文化的差异是否导致了中国消费者和西方的消费者在选购汽车时所采用的标准完全不同？

　　麦尔斯：我们发现在生活方式的诉求方面，其实中国的消费者跟西方如美国消费者的方式是相同的，对于smart这款车或其他品牌的车，当他们做购买决定的时候，生活方式的角度来说他们有非常多相似的地方，更多是相近，而不是不同。

　　我的观点 ｜ 苏晓

　　要让人真正接受一些新东西总是需要一点时间的。虽然Smart的立意很高，样子也很有趣。但相对高昂的价格和与人们观念认知上的错位让它在很长一段时间里没有得到公众广泛的认可。10年之后，当奔驰推出第二代Smart车型有效地改善了它的实用性，这原本应该会成为令它获得成功的关键因素。但对国内市场的现状而言，它依然有点儿太贵了。也许那些时尚环保人是会很乐于把它开上大街，并宣称这就是真正具有城市责任感和环保意识的行为艺术。不过终究它不会太过大行其道。

　　试车、撰文：苏晓 摄影：刘杰