对于中国市场，所有外资及在华设厂的合资企业都准备了周全而符合本地特色的战略规划。一方面在新技术和新车型的原版引进的速度和力度将继续增强；另一方面，针对中国本土市场需求，进行本土开发的力度也会随之增强。随着后车展时代的到来，本土化的产品更能满足消费者的需求。

　　在家用车消费日益盛行的今天，消费者对于汽车产品的口味使得各大汽车品牌车愈加重视产品的本土化开发，而不是一味地将“原汁原味”的车型直接国产。加长轴距、增加配置、改变内饰、两厢改三厢……无论是怎样的变换形式，最终目的还是巩固品牌形象和产品竞争力，出发点无非是更好地满足消费者的需求，而事实上也确实取得了不错的市场效果。

　　新领驭配置升级

　　上海大众的自主研发水平至少超过竞争对手10年。在上海车展上，新领驭就是上海大众坚持走自主化道路的又一个信号。笔者在大众展台上看到，综合了各方意见打造出来的新领驭继承了大众品牌的设计DNA，外形简洁大气、线条明快。同时，为了与雅阁、凯美瑞等日系车型对抗，新领驭还增添了倒车影像系统、全车雷达以及坡道辅助等电子安全系统；另外，还对座椅重新设计，提高了舒适性。

　　东南的双品牌战略

　　与上海大众相比，东南汽车实际上早就这样操作了。虽然引进的是三菱的车但用的是东南的车标，但从去年开始，东南推出了自己研发的真正的自主品牌车——菱悦，由于省却了技术引进等费用，得以低价出击，从而一举取得成功。

　　东南汽车副总经理罗德润在车展上告诉笔者，目前东南已经开始V4、V5的研发和生产准备，今后东南汽车将加速自主品牌——“东南”、国际品牌——“三菱”两个品牌的布局，坚持“两条腿”走路。

　　在东南汽车的展台上看到，V4跳出传统轿车的刻板印象，融入了全新跑车化的快背式(FastBack)车身设计概念，使整车更显动势与爆发力，创新思维实现乘用空间用途多元化，结合了轿跑车的舒适性及操控感，并整合休旅车之空间感，使前卫快意的驾乘乐趣与宽敞舒适的高安全性能获得更完美的体现。

　　三厢世嘉的审美再造

　　东风雪铁龙三厢世嘉延续了C4世嘉动感时尚的同时，融入众多雪铁龙三厢车的元素，C4世嘉运动操控基因得以继承。三厢世嘉车身前半部分与两厢相同，新增的后备厢成为最大看点，C柱与车尾衔接自然，尾灯造型则借鉴了雪铁龙C5的设计。三厢世嘉的动力系统、基本配置与C4世嘉一致，依然分为1.6L和2.0L两个排量，配置5速手动或4速手自一体变速器，并已推出天窗版车型。从去年开始，三厢世嘉备受关注，尽管又是一个“动大手术”的产品，但与神龙此前推出的三厢车型相比，三厢世嘉造型更为流畅自然，新增的车尾丝毫不觉得突兀。虽然是在C4世嘉基础上推出的三厢车型，但可以看到三厢世嘉和凯旋在设计及定位上的明显区别。