6月10日，菲亚特以收购克莱斯勒资产的方式与后者结盟了，纠缠了近两年的克莱斯勒破产案终于随着菲亚特的进驻而告一段落。

　　据了解，新结盟的公司包括破产的原克莱斯勒大部分资产，而这一合作将使菲亚特的全球产量翻番至约400万辆，打造出全球第六大汽车制造商。

　　当然，这对菲亚特而言还仅仅是个空架子，接下来，究竟该往这个架子里面填充什么，才是最关键的。

　　收购完成

　　根据菲亚特与克莱斯勒达成的协议，菲亚特集团最初将拥有克莱斯勒20%股权，未来可以增持至35%；而克莱斯勒将获得新技术、生产平台和发动机以及菲亚特的分销网络，尤其是在拉美和俄罗斯市场。

　　这是全球汽车业步入数十年最严重危机以来，汽车制造商之间首次缔结重大联盟。这场并购的主角当然是菲亚特，于是，菲亚特首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)将担任“新克莱斯勒”的首席执行官一事，似乎也顺理成章。

　　马尔乔内几乎立即就为克莱斯勒打上自己的个人印记，他在一封致员工的电子邮件中表示：“克莱斯勒将会回来——将成为一个强大、有竞争力、并且能够带来收获的企业。”马尔乔内宣布了高层大换血计划，包括从菲亚特总部带来的财务及公关部主管，以及作为“扁平化组织”的一部分，任命了克莱斯勒、Jeep与道奇(Dodge)品牌的新主管。

　　北美市场却一直是菲亚特的心结，而这正是克莱斯勒的强项，克莱斯勒的北美销售渠道正可为菲亚特所用。但也并非“照单全收”——在美国，克莱斯勒拥有3188个经销商，但因为克莱斯勒的市场份额不断萎缩及销售产品数量的减少，菲亚特已决定对其销售网络进行缩减。

　　中国布局

　　“新公司需要尽快找到融合扩张的突破口，很显然，现在欧美市场已无法承担这个任务。”汽车业知名分析师贾新光认为，“正在迅速回暖的中国市场，已经被各大国际汽车企业看做是翻身的希望，菲亚特自然也不会例外。”

　　目前，菲亚特在中国还仅仅依靠少量的进口车艰难度日。据了解，目前菲亚特引入中国以进口形式销售的只有三款车——Linea(领雅)(参数配置 图库)、GrandPunto(朋多)和Bravo(博悦)(参数配置 图库)，年销量不足1000辆。“进口车的任务是树立品牌形象，并不追求大规模的销售业务。”菲亚特汽车(中国)首席代表阿尔贝里诺试图掩盖尴尬，但这显然不会是菲亚特的常态。

　　“大老板都在忙，具体合作细节我们还不知道。”马宾(化名)说话时的语调都轻快了起来，作为一名菲亚特(中国)员工，菲亚特与广汽集团(广州汽车集团股份有限公司)的结盟似乎给他们带来了美好的前景。

　　“与广汽集团的合资项目已经上报国家审批，最终结果还未可知。”菲亚特汽车公关部一位负责人表示。尽管如此，广汽菲亚特项目的选址问题却已经基本尘埃落定了。“合资工厂已经确定是长沙了，”一位知情人士向《中国经营报》记者透露，6月11日，该项目审批小组已经赴长沙进行考察，“环评(指环境影响评价，一般在项目审批之前)还没有结束呢，所以审批时间不好说，最终要由国务院批准。”

　　2009年5月21日，广汽集团与长丰集团在湖南长沙签订了股份转让协议，广汽实现了对长丰汽车(600991.SH)的收购。长丰的大量闲置产能，正好让广汽看到了顺便将菲亚特项目“嫁接” 过来的机会，于是，这个沉寂近一年的项目(2008年9月，广汽与菲亚特达成合资意向)，终于又重启了。

　　后续待解

　　上述知情人士告诉《中国经营报》记者，广汽菲亚特合资工厂将坐落在长沙开发区，计划产能15万辆，包括生产一款菲亚特车型linea(现在中国销售的进口车领雅)，并引进一款长丰集团自主研发的车型。

　　有业内人士表示，这个项目进展很顺利，是因为菲亚特答应给广汽最需要的中级车技术，以帮助广汽开发自主品牌，“否则，广汽已经拥有和本田、丰田的合资企业，何必再多一个单纯的合资企业呢？”

　　不过，即使这种为别人作嫁衣的事情，菲亚特也不得不做了，毕竟放眼如今的中国汽车市场，可选择的伙伴已经不多。北京一位不愿透露姓名的汽车市场人士认为，菲亚特的汽车质量还可以，在和南汽合作的时候(1999年菲亚特与南汽合资成立南京菲亚特，2007年解体)，是因为营销有问题才把市场做坏了，而广汽通过与丰田、本田的多年合作，营销上已经有了丰富的经验，“这对于不懂中国市场的菲亚特而言，才是最重要的，而且在这个合作中，广汽必将起到主导的作用。”

　　在南京菲亚特体系里，菲亚特的过分强势，一直被认为是该合资公司最终走向崩溃的主要原因之一，而在未来的广汽菲亚特项目中，菲亚特是否能心甘情愿被广汽主导？这显然还是个未知数。

　　此外，菲亚特现在还要考虑正“嗷嗷待哺”的克莱斯勒的问题。随着戴姆勒与克莱斯勒的分拆，克莱斯勒未来将必然彻底退出北京奔驰体系，这也意味着克莱斯勒将在中国彻底失去合资伙伴。加之目前与奇瑞(参数配置)汽车的合资谈判迟迟没有结果，克莱斯勒在中国倍显孤独。而随着与菲亚特的结盟，菲亚特能否让其搭个“合资顺风车”呢？

　　“关于克莱斯勒的问题，现在说还为时尚早。”菲亚特(中国)某相关人士的话，肯定要让克莱斯勒“受伤”了，“菲亚特现在的重点是整合克莱斯勒的北美市场业务，海外市场应该还来不及考虑。”

　　无奈，接下来克莱斯勒在中国可能还要依靠进口车继续维持一段日子，一切只能等待菲亚特的安排。(薛凌)