日前，在广汽与长丰重组协议签署之后，“新长丰”公司——广汽长丰的高层管理团队任命也随即确定。其中，据《中国经营报》记者从广汽内部了解到，在控股长丰后，广汽原副总经理付守杰将被任命为广汽长丰总经理。

　　除此之外，由广汽主导，广汽长丰公司的新管理层还被广汽“安插”了更多的“自己人”， 对此，有证券分析师认为，这是广汽加强对并购企业管控的必然结果。而在看似简单的人事任命背后，高管“多头并进”的“大广汽”战略格局也逐渐浮出水面。

　　“付氏”入湘

　　早在一个月前，《中国经营报》记者在位于长沙湖南宾馆的广汽与长丰重组签约现场发现，除主席台上的广汽董事长张房有和总经理曾庆洪外，在会场左侧第三排一字排开就坐的有广汽副总经理付守杰、许建生、蒋平。

　　为什么会有付守杰？

　　彼时，到场的媒体似乎忽视了坐在台下的付守杰。如同往日，付守杰只是对前来打招呼的人发出爽朗的笑声，却对广汽长丰一事避而不谈。

　　不过，广汽内部人士向《中国经营报》记者透露的“付守杰将担任广汽长丰总经理”的消息，却将此前的悬念打破。而据了解，此次和付守杰一起被派驻长沙的还有三位副总经理，分别是主管销售的黄志雄、主管采购的李进和主管财务的刘为胜。

　　“在广汽与长丰重组协议签订之时，广汽长丰董事长、总经理和财务人员就已经协商好了。”一位接近广汽的人士透露，按照重组并购的相关规定，在股权收购协议书签订之时，双方就会通过协商确定广汽长丰新的董事会成员。

　　根据长丰汽车(600991.SH)日前发布的公告显示，长丰董事长将由广汽提名，总经理由董事长提名。根据股权转让协议，双方需在2009年7月5日前确定广汽长丰的高管任命。

　　“他们(付守杰等广汽高层)只是过来熟悉了一下情况，目前还没得到关于人事任免的正式通知。”长丰汽车公关部部长李晖在接受《中国经营报》采访时表示。但据长丰汽车一位内部员工透露，目前广汽长丰的工作小组正忙于重组的后续事宜，在随后的股东大会上投票表决收购协议后，就会有正式的人事安排。

　　高管格局

　　实际上，在广汽的现任高管中，还有常务副总经理袁仲荣，副总经理李少、黄向东、吴松、姚一名、冯兴亚、严壮立、刘伟等十人。而作为主管安全生产工作的职能部门高管，许建生随高层到签约现场似乎容易理解，但副总付守杰、蒋平等广汽高层，却很少以这个身份露面，以至于外界曾普遍认为，“广汽副总”这一职务对他们而言更多的是个虚职。

　　不过，在付守杰接任广汽长丰总经理之后，这种情况将发生改变。如此看来，蒋平和付守杰在广汽长丰签约之时“提前入湘”也绝不偶然。

　　“付守杰之前在松辽股份(600715.SH)总经理任期内，就积累了丰富的汽车类上市公司管理经验，是广汽为数不多的上市公司高管之一。”一位接近广汽的人士表示，在广汽第二宗收购项目广汽长丰项目完成后，付守杰出任广汽长丰总经理似乎也是很合理的安排。

　　业界普遍认为，在担任广州本田执行副总经理时，付守杰推动八代雅阁重征中高级市场、梳理管理机构、创建全国首家合资自主品牌“理念”等举措，或多或少地会对广汽长丰的后续发展带来新的期望。作为广汽第一个跨省并购项目，付守杰更肩负着广汽未来系列并购“先头部队”的重任。

　　而蒋平的出现，也是广汽在为广汽菲亚特项目“入湘”所做的前期准备。根据《中国经营报》得到的消息，在2009年6月10日之前，广汽就向发改委报批广汽菲亚特移师长沙的项目。而此前就有消息称，蒋平即是广汽菲亚特项目组负责人。

　　广汽霸业

　　“企业重组并购中，主动方一定会加强对新公司的控制。”东北证券某汽车分析师在接受《中国经营报》记者采访时表示，“类似的人事调整，还将在广汽其他并购项目中继续。”随着广汽并购重组步伐的加快，广汽原有的高层管理构架就变得不合时宜，此次，由付守杰出任广汽长丰总经理，也正是广汽加强对并购企业管控的结果。

　　而由此也可以看到广汽对组织架构调整的思路——董事长张房有统领全局，总经理曾庆洪主要负责上市和自主品牌项目，常务副总经理袁仲荣则分管广州丰田、日野商用车项目、广丰金融公司以及物流等与日本丰田相关的各项业务。

　　同时，副总经理付守杰分管广汽长丰项目；蒋平负责广汽菲亚特项目；姚一名和冯兴亚分管广本、广丰；吴松主管从2007年10月就开始运转的广汽自主品牌项目；李少则任广汽日野执行副总经理；总工程师黄向东主管广汽汽车研究院；副总经理严壮立分管广汽部件。

　　实际上，这种“一个萝卜一个坑”的人事安排，广汽扩展“霸业”的深谋远虑可见一斑：“广本系”、“广丰系”、“广长系”、“自主系”、“配套系”和“商贸系”等，正在准备齐头并进。

　　未来，广州本田的目标就是打造产销规模达到100万辆的企业；眼下正在闷头扩张产能的广州丰田加上广汽日野，“广丰系”也将不低于60万~80万辆的产能规模；而广汽自主品牌有“整车20万辆、发动机25万台”的总体规划，加上广汽长丰50万产能、广汽菲亚特“整车14万辆，发动机22万台”的规划，如果这些项目进展顺利，广汽未来有望达到近300万辆的总体规模。

　　很显然，在国内“大汽车”战略格局日渐明朗的前提下，广汽并不满足于只停留在“四小”圈定的第二阵营。(年初发布的《汽车产业调整振兴规划细则》中，明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团这“四大”在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽这“四小”实施区域兼并重组。)

　　人事调整，也许仅仅是“大广汽”谋求更大霸业的第一个注脚而已。(余跃)