2009中国车市半年报

　　中国车市在上半年经历了鲜有的大红大紫之后，下半年将走向何方？上半年的车市“井喷”有着怎样的内幕？本报特别采访了业内的多位专家和媒体资深人士，透析上半年车市，并把脉下半年走势。

　　政府还有牌要打

　　□汽车营销专家向寒松

　　今年上半年，车市有出人意料的表现，不少厂家增幅甚至达到了40%-50%。归根结底，一是市场对汽车的消费力最强，与动辄几十上百万的房产相比，汽车的风险较小，尤其是现在8-10万元的汽车产品可选择的范围较大。二是上半年的三四级市场表现优异。

　　下半年，车市依然会保持增长，但不会像上半年那样突飞猛进。我们有理由相信政府会适时打出政策牌，继续保障车市的稳定增长。目前，已经透露出了一些迹象。比如，已经提出的汽车“以旧换新”政策，虽然没有明确乘用车是否属于提前报废可享受补贴的范畴，但也没有明确否定；6月份，鼓励汽车消费信贷和支持汽车金融公司发展的相关政策有望出台；在年初的汽车产业调整与振兴规划中，也表示加快发展汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等服务业。下半年，随着这些政策的细化，车市实现增长10%应该是没问题的。而放在当前的全球车市来看，中国如果实现增长10%已经是全球罕见了。

　　第四季度最难判断

　　□汽车行业资深分析师贾新光

　　今年上半年的车市表现良好主要归功于政策的刺激和拉动，也有消费信心的逐步恢复。应该注意的是，厂家去年底对车市预期不足也是今年上半年乘用车大卖的一个因素。

　　下半年从整体来看，应该不会有下降的趋势，而是保持稳步增长。第三季度，历来都是往下走的，尤其是7、8月份，但是不会像去年那样跌得那么厉害。去年的个别月份月销量甚至低于60万辆，今年应该不低于80万辆。而上半年的3个100万辆，有一部分是补充了去年底的消费能量，所以下半年应该不会出现这么火爆的局面，估计会保持10%或者更好的增幅。第四季度是最难判断的，“金九银十”过后，将是一个说不清的年尾。这主要看厂家对于明年形势的判断，以及国家政策能否继续刺激车市等。

　　政策也有时间“节点”

　　□知名汽车评论家钟师

　　今年上半年，政策刺激对于车市来说立竿见影，尤其是对自主品牌促进作用较大，也让强者更强。下半年，不见得比上半年增幅大，毕竟政策的刺激也会有时间的节点效应，不可能永远保持高速增长。但是，今年实现产销千万辆大关应该没有问题。由于汽车下乡、报废补贴等政策出来得较晚，而各地的执行也需要一段时间，所以三、四季度依然值得期待，至少比去年的状况要好得多。总的来说，今年全年车市应该可以保持10%的增长。

　　专家观点

　　明年需求可能提前

　　□国家信心中心信息资源部主任徐长明

　　今年上半年，车市连续上了两个新台阶。1-2月，从去年的低谷中走出，上了一个台阶；3-4月，乘用车实现60万辆的产销量，又上了一个台阶。5月份，车市又有新增长，虽然进了6月有所下降，但对上半年的成绩来说，影响不大。分析原因，在于两个基础。一个基础是我国目前尚处于20-100辆/千人的高速增长期，汽车消费的刚性需求强烈。另一个基础是购买力的积累和消费信心的提升。我国GDP已经实现连续5年保持10%以上增长，所以消费实力强劲。

　　下半年，政策带来的积极效果将继续存在。6-8月是传统的淡季，预计会稍微有所下降，但不会像往年那么快。而到年底，随着购置税减半等政策的倒计时，明年的汽车消费需求甚至有望提前。

　　下半年商用车有新起色

　　□北京亚运村交易市场总经理苏晖

　　上半年产销两旺，不管是制造业、销售业，还是消费者，都表现出了强大的消费信心。下半年，三季度会有所减弱，但不会出现大起大落的状态。任何火爆的市场都不可能永远火爆下去，但是总体上应该还是保持增长的趋势。下半年商用车应该有新的起色。国家投资4万亿加快基础设施建设等，在上半年仅限于启动阶段，随着各项工程的启动，下半年对于商用车的需求将进入实质性阶段。随着汽车金融资金投放力度由10亿增加到50亿，汽车下乡政策的真正落实等，今年全年汽车增长应超过10%。 记者张欣男

　　媒体观点

　　全民消费汽车时代来临

　　□新华社高级记者李安定

　　上半年车市火热局面自不必说，但是最值得肯定的是消费信心的恢复。随着消费基数越来越大，汽车消费重心逐渐由沿海向内地的二三线城市转移，中国也逐渐进入全民消费汽车时代。下半年将会继续维持上半年的势头，随着汽车下乡等政策的落实和执行，市场还将保持增长。今年车市突破1000万辆是极有可能的，这相较于以往，已经是实质性的突破了。

　　拐点期应未雨绸缪

　　□汽车财经杂志主编张久

　　今年上半年一线飘红，时间虽然没过半，但销量已经过半。个别车企增长达50%以上，一些企业看到提前完成了上半年目标，甚至还悄悄上调了目标。但是，根据以往的经验，往往是在井喷过后就是冰点。上半年车市上量太猛，到年中的时候应该是个拐点，这样说可能为时过早，但是车企确实需要在这个时候冷静思考，做到未雨绸缪，不能一味地追求大冒进，而是在适当地放量的过程中稳妥地保持企业的永续力。今年上半年的车市表现主要源于政策救市，下半年将向常态转化。因此，在这个由热转温的节骨眼上，企业应该做好调整，稳妥战胜7、8月份之后，9-10月成为今年车市的关键，如果这两个月热度不够或者冲量不成功的话，厂家有可能会降价，但这也就会造成11-12月的持币待购。加之年底的资金流问题、银行结束放贷等，年底的车市变数较大。

　　中高级车排位生变

　　□新京报汽车主编何醒言

　　上半年车市超乎想象地好，主要是两个因素带来井喷。一是购置税减半、汽车下乡享受补贴等政策刺激力度较大；二是车市刚性需求依然存在。但是，上半年红火的车市依然有些变化。比如中高级车市场的雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)的王者地位被打破，而以新天籁(参数配置 图库)、马6等为代表的中高级车第二梯队有所抬头。雅阁在同级别中虽说仍然是销量冠军，但是与自身相比，却呈下滑之势。去年1-4月，雅阁销售102342辆，今年同期销售93000多辆。下半年车市不再会像上半年那样好，虽然汽车下乡等政策会发挥作用，但是随着经济危机对实体经济、消费等滞后影响的凸显，下半年车市依然有风险因素存在。 记者张欣男