新快报记者 李村

　　不久前，自主品牌汽车企业大大地露了一回脸。

　　在刚刚结束的上海国际车展上，各大跨国汽车巨头纷纷在中国市场布下重兵。与他们临时抱佛脚的仓促相比，自主品牌此刻却显得踌躇满志———诸多车企发布令人眼花缭乱的多品牌战略、各种新能源车扎堆推出、许多山寨味很浓的模仿车型令人叹为观止……

　　在这些似乎看到了未来的种种迹象中，新能源车的异军突起被看作是自主品牌绝地反击、反败为胜的最重要资本———果真如此吗？新能源战略能否引导自主品牌们走上康庄大道？形形色色被冠以“新能源”的新车们是否只是一个噱头？抑或是为了利益的一场精心谋划？

　　50多款新能源车同台竞技

　　今年上海车展上最有面子的车企是哪家？

　　对于参展的汽车企业来说，显然不是有多少新车谋杀记者的大量内存卡、也不是有多少豪华车引得观众啧啧称赞、更不是有多少概念车让人尖叫不已，而是有多少新能源车让业界浮想联翩！

　　4月底刚刚结束的上海国际车展，与以往最大的不同就在于新能源车铺天盖地地亮相。几乎所有车商都推出了他们的新能源车计划，并以此作为本次展览的噱头。据记者粗略统计，此次参展的新能源车型创下历史之最，仅混合动力车就超过了20款，而整个出展的新能源车大约有50多款，其中有40%号称将在2年内生产或上市。其中，比亚迪拿出了包括双模电动车F3(参数配置 图库)DM、F6(参数配置 图库)DM和纯电动车e6在内的战略车型；奇瑞(参数配置)推出以瑞麒M1(参数配置 图库)纯电动车、瑞虎(参数配置 图库)3纯电动车、风云(参数配置)2混合动力车、A3混合动力车四款自主研发的纯电动和混合动力的全新产品；长安汽车推出了一款E310混合动力概念车；长城汽车推出了电动车欧拉；华晨纯电动概念车、上汽纯电动车、海马纯电动轿车Me等一个个都来势汹汹。

　　中国自主品牌展出的多款新能源车展示了强大的竞争力，这无疑让跨国巨头们感到了压力。用通用汽车亚太业务负责人雷利的话说就是：如果忽视它们的竞争，那是愚蠢的。

　　商业利益下的真实动机

　　车展上如雨后春笋般乍现的自主品牌新能源车，给中国乃至全球车市带来一个明显的信号———那就是来自中国的汽车制造商们已经开始了大规模的集体反攻，而新能源车则为这些车企提供了一次巨大的机会。从某种意义上来说，在新能源车的发展道路上，自主品牌和跨国巨头们处在同一起跑线上。

　　越来越多自主品牌的新能源车似乎不愿再继续充当“花瓶”的角色，大多表示会在最快一两年内量产。看看吧———奇瑞的新能源车型将全部于2010年底前实现量产；吉利熊猫(参数配置 图库)电动车最早可能在今年10月上市；比亚迪e6也将于今年年底之前上市，北汽福田迷迪(参数配置 图库)纯电动轿车也将于年底前下线；而长城欧拉和上汽的一款油电混合车也都确定在明年上市。

　　50多款新能源车同台竞技，40%车型计划2年内生产或上市，自主品牌新能源车的“量产宣言”看上去很美，但其背后却潜伏着巨大的商业利益。

　　一位受访的新能源技术专家忧心忡忡地表示，一些厂商打着新能源的旗号，实际上玩的是“偷梁换柱”的游戏，如某些自主品牌中混合动力等各类使用BSG技术的车型，实际上是以一台功率较大可兼做发电机的电动机代替起动机，并采用皮带传动，这和“混合动力”压根儿就不沾边；有的“新能源车”虚有其表、没有核心技术；有的则是“拿来主义”，要么采用德国新能源技术，要么采用美国混合动力装置，要么使用日本纯电动汽车电池。

　　为何会有这种投机取巧的行为呢？利益！有业内专家分析称，部分车企对国家的新能源巨额补贴觊觎已久。抢在竞争对手前把自己的所谓新能源车型生产出来，便可以获得国家经费上的支持，从而抢得市场先机。这种“善于把握机遇”的市场行为并不能真正从核心技术占领先机，更不能在未来的持久战中积累元气，相反只能昙花一现，后患无穷。知名汽车分析师贾新光认为，在短时间内，新能源汽车尚不能成为主流，新能源汽车的发展还需要国家政策的有力支持，企业方面则需要努力降低成本。更重要的是，企业要在积极研发新能源的未来技术的同时，还要不断提升传统驱动方式燃油经济性。千万不要以为抓住了新能源技术，就可以占领整个汽车市场。